$IHSG biasanya ni para suhu info yang mau puasa/lebaran pas minggu Keebrpaa ambil keuntungan, salam masi pemula

$IHSG ??? let we see, happy holiday btw
$RATU $PTRO

$IHSG

💻💅☕️

sangat ketimpangan bukan sih.. 🤣🤣🤣

Selamat Istirahat teman" $IHSG 💎✋

instagram :
https://cutt.ly/XtmkdIdP

karma...
ane turut berbahagia 😅🤣🤣🤣🤣

$IHSG
$BTC
$BUMI

Apestor / Trader / Scalper $IHSG itu yang bisa Mengendalikan Total (tolong jangan disingkat) emosinya gan.

Mari mengen... maksudnya kendalikan total emosi gan.

Happy Gina Valentina mksdnya valentine days gan

minggu ke dua di bulan Februari
$BBRI
$IHSG
$PANI

$BUMI Dalam periode satu bulan terakhir (13 Januari–13 Februari 2026), berdasarkan broker flow saham BUMI, aktivitas institusi cenderung pasif. Mayoritas broker yang biasa digunakan institusi tidak menunjukkan akumulasi maupun distribusi yang konsisten dan lebih terlihat melakukan aktivitas trading jangka pendek. Pihak yang melakukan distribusi paling signifikan adalah YU, yang diketahui masih terus melepas saham dalam jumlah besar, dengan sisa kepemilikan sekitar ±2,7%, sementara broker institusi lainnya relatif tidak agresif.

Dari sisi ritel, pergerakan terlihat beragam namun memiliki pola yang serupa. Ritel cenderung berada pada fase akumulasi ringan hingga sideways, dengan timing transaksi yang hampir bersamaan satu sama lain.

Pada broker summary 13 Februari 2026, AK tercatat membeli sekitar Rp300 miliar, hampir menyeimbangkan tekanan jual dengan total net sell sekitar Rp400 miliar. AK, BB, dan AZ menjadi penampung utama dengan total pembelian sekitar Rp440 miliar. Namun sehari sebelumnya, 12 Februari, AK justru mencatat net sell sekitar Rp126 miliar dan YU sekitar Rp110 miliar, yang sebagian besar diserap oleh broker ritel seperti XL, XC, dan PD. Pola ini menunjukkan bahwa AK lebih bersifat trading (jual–beli bergantian) daripada melakukan akumulasi murni.

Hal tersebut terlihat konsisten pada 11–13 Februari, di mana AK bergantian mencatat net buy, net sell, lalu net buy kembali. Data 10 Februari juga mengonfirmasi pola yang sama, yaitu AK menjual, kemudian membeli kembali pada hari berikutnya. Dengan demikian, aktivitas AK lebih mencerminkan strategi trading jangka pendek.

Secara agregat dalam periode 13 Januari–13 Februari 2026, distribusi masih dominan. YU telah melakukan penjualan sekitar Rp5,2 triliun, dengan total distribusi keseluruhan pasar mencapai kurang lebih Rp6 triliun. Nilai ini jauh lebih besar dibandingkan total net buy yang masih di bawah Rp2 triliun. Pembeli terbesar berasal dari broker seperti XL, PD, AK, YP, dan MG, yang sebagian besar berafiliasi dengan aliran dana non-institusi. Jumlah broker yang benar-benar melakukan net buy institusional sangat terbatas, kurang dari tiga, dengan nilai yang relatif kecil.

Secara keseluruhan, tekanan distribusi masih menjadi faktor utama. YU diperkirakan masih akan melanjutkan penjualan, yang berpotensi menahan harga. Setelah periode libur panjang, terdapat kemungkinan AK dan YU kembali menjadi penjual dominan. Jika skenario ini terjadi, tekanan koreksi pada BUMI masih cukup besar, sementara pembeli kemungkinan kembali didominasi broker ritel seperti XL, YP, PD, dan XC yang masuk karena dorongan momentum harga.

(Chatief-14/2/2026)

#DYOR #NFA #LAKUKANRESEACHMANDIRI $IHSG $DEWA

FRONTIER MARKET PROBLEM

Sepertinya sudah aman ya kita mungkin ga akan turun ke Frontier Market makanya kemarin banyak emiten yang mulai rebound walaupun $IHSG merah dan masih Net Foreign Sell karena masih ada kecemasan perihal MSCI FLOAT.

Kalau nanti sudah selesai problem ini yang di lirik pertama kali pasti yang Free Float-nya murni diatas 15% dan juga komoditi.

Untuk sekarang lebih aman-nya trading dulu. Kalau swing belum rekomendasi menurut saya. Tapi kalau kalian takut ketinggalan kereta dan kalian ingin ALL IN harus tetep jaga resiko ya. Market belum sepenuhnya pulih karena kita lihat masih Net Foreign Sell terus.

Silahkan Atur Risk kalian dan tetap disiplin apabila tidak sesuai plan kalian.
$BUMI $DEWA

malam semua happy valentines day! karna saya gamungkin kasih coklat jadi saya kasih ilmu aja yang setidaknya bisa jadi bahan "pertimbangan" untuk kalian yang "berminat"

so saya disini akan bilang dengan lantang bahwa INVESTING ITU BETTER FOR LONG TERM GROWTH DARIPADA TRADING.... "lah kocak trading sehari/seminggu bisa 10-50% untung, lu tau apa lu sok tau"... ya memang betul, bahkan untung ratusan persen dalam seminggu pun possible/memungkinkan tapi ingat, itu juga di ikuti dengan RESIKO YANG SAMA BESAR BAHKAN LEBIH BESAR DARI IMBAH HASIL YANG KITA DAPAT/INGINKAN, kenapa?

1. sentimen pasar jangka pendek itu gaada yang bisa jadi "dukun" untuk nebak pasti angka/target... kok bisa? bisa dong, kita ambil contoh crash kemarin... mana ada yang tau? (paling cuma BEI dan OJK aja krn mereka yang buat masalah gk respon surat dari MSCI) sekalipun ada beberapa influencer yang udah "berspekulasi" dari awal kalau IHSG bakal drop, itu hanya sekedar "spekulasi" yang KEBETULAN TERWUJUD dengan adanya MSCI yang marah ke bursa kita

2. fluktuasi harga saham itu sangat bervariasi untuk tiap saham dan setiap harinya, jadi kemungkinan cut loss juga PASTI ADA dan banyak (tergantung cara kalian ngatur risk management kalian)

3. di saat crash tiba² itu trader hanya bisa terima kekalahan untuk cut loss (again, tergantung risk management kalian namun point 3 ini adalah data rill yang di lakukan rata² ritel kita) kita ambil contoh ko andry yang mines 50M (izin koh)🙏 contoh nyata ini membuktikan bahwa keuntungan 100% yang "bisa saja" kita dapatkan itu selalu diikuti dengan "resiko rugi 100%" pula, tapi balik lagi tergantung risk management kita pas crash dan udh -50% mau cl/nahan itu pilihan masing².

dari 3 hal itu ada kunci penting, bahwa RISK MANAGEMENT dan analisa kalian itulah senjata utama kalian... dan kalian dibuat gaakan berdaya kalau krisis/crash market itu berkepanjangan. bahkan kemarin crash aja banyak yang udh kena mental dan stop trading/berada di pasar saham.

nah skrg bahas soal INVESTASI ITU KENAPA LEBIH BAGUS?

1. kita punya "ilmu pasti" apa ilmunya? FUNDAMENTAL. kita kalau sudah tau FUNDAMENTAL PERUSAHAANNYA BAGUS maka gaada drama lagi untuk beli selagi masih "di harga wajar" jadi investor langsung beli aja karena tau perusahaannya bagus ("wonderful company" ~Lo Keng Hong.) dan kalau turun? investor tinggal ngelakuin DCA( dolar cost averaging ) atau kata simplenya nambah muatan pas murah/diskon.

2. gak panikan. pas crash market investor ga panik karena itu bukan hal buruk melainkan hal baik karena perusahaan bagus di kasih "diskon" makanya kemarin pas crash itu investor value happy gembira karena bisa dapat harga murah di SAHAM² BAGUS yang mereka miliki.

3. hidup santai karena prospek kedepan sudah JELAS dan 90% PASTI. ada krisis? gak masalah selagi bukan perusahaannya yang memburuk, krisis juga jadi kesempatan emas untuk nambah muatan karena semua investor value percaya dan memang terbukti bahwa selagi krisis dan perusahaannya itu masih bisa tetap kokoh fundamentalnya maka gak perlu di khawatirkan karena KRISIS ITU PASTI BERLALU dan setelah berlalu maka SAHAM BAGUS yang dia pegang itu PASTI BAKAL KEMBALI NAIK (ambil contoh $BBCA pas krisis waktu covid)

nah ini semua menuju ke 1 jalan, yaitu apa? KONSISTENSI... dengan kita tau bahwa perusahaan/bisnis yang kita investasikan itu emang BAGUS maka ketika kita rutin terus nambah muatan tiap minggu/bulan/tahun tampa mikirin gejolak pasar yang "sementara" baik dia naik/turun growth kita akan tetap bertumbuh terus dan punya WIN RATE yang bisa di bilang 99% bahkan 100%(again ini dwngan catatan PERUSAHAAN YANG BENER² BAGUS DAN TERUJI FUNDAMENTALNYA SERTA BISNISNYA BELASAN HINGGA PULUHAN TAHUN).... kenapa begitu?
1. dividen yang di terima tiap tahun (dan semakin banyak kita rutin invest maka semakin besar pula dividen yang di terima).
2. capital gain (ketika kita ingin buang separuh karena merasa udah untung lumayan banyak dari selisih harga jual/beli).

jadi, dalam 5-10-15-20 tahun kedepan yang MUNGKIN terlihat unggul di awal² jelas trader karena growth dia itu cepat, TAPII dengan kerugian karena cl besar di belakangnya (seperti contoh point 3 di awal tadi)... nah yang bakalan MENANG TELAK tampa adanya KERUGIAN BESAR akibat CL itu jelas INVESTOR VALUE, kenapa? karena pas krisis/crash turun 40-60% harga sahamnya mereka gak CL melainkan nambah muatan sehingga AVG jadi mengecil dan ketika krisis/crash udh selesai dan balik naik sahamnya capital gain yang di terima juga besar (ambil contoh lagi BBCA kemarin pas crash turun 6,300an san skrg udh di 7,200an)...
so dalam dunia investor it's a WIN WIN baik itu ketika krisis/crash maupun pas pasar bullish karena "kelamahan" atau hal buruk yang hanya akan terjadi kepada investor itu cuma ketika perusahaannya yang dia beli tiba-tiba jelek karena beberapa hal

jadi yah, setelah ngasih "insight" ini semoga bisa jadi bahan renungan buat kalian, pengen yang instant dengan resiko langsung buntung instant juga, atau pengen yang "keliatannya" pelan tapi pertumbuhannya berkala dan PASTI untuk jangka waktu panjang😁 it's all up to you, you decide what you want to be. thats it, semoga kalian tercerahkan... dan untuk yang gak suka/gak Terima silahkan di skip...

1 contoh terakhir, "HAMPIR SEMUA TRADER BESAR asetnya itu 60-70% ke INVESTASI JANGKA PANJANG bukan TRADING, dan hanya 40-30% aset mereka saja yang di tradingkan" kalian bisa tanya ke siapapun orang² besar di dunia saham ini yang trader besar yang katanya "kaya dari trading", BULLSH*T kalau mereka gaada investasi jangka panjang dan 100% aset mereka hanya pake trading doang... kenapa? karena mereka juga tau konsekuensi dan resikonya sesuai penjelasan saya di atas😁👍

disclaimer🚨: ini hanya sekedae sharing pembelajaran untuk di jadikan bahan pertimbangan bagi yang berminat, dan juga contoh saham BBCA hanyalah contoh saja bukan ajakan jual/beli. selalu lakukan analisa mandiri terlebih dahulu sebelum membeli dan memutuskan pilihan anda sendiri 👍
dan kalian juga mau pembahasan di video soal "menabung di saham" yang lengkap beserta contohnya? simak video saya👍😁
link video👉: https://cutt.ly/Ptmjapts

rt: $ADRO $IHSG

happy long weekend ..semoga keberkahan dan kesehatan selalu menaungi kita semua ,selamat tahun baru imlek bagi yg merayakan ,,sedikit cerita difoto terlampir ,saya sangat senang sekali kalau ada seperti beliau2 ini ,semangatnya luar biasa ,semoga bisa berbagi sedikit ilmu yg bermanfaat dari saya ,saya senang gak punya follower ,hidup nyaman ,yg penting profit tetap jalan.


selamat malam semua dan semoga rabu $BUMI$IHSG sudah tidak gonjang ganjing lagi🤭

sedih bngt ini hampir 3 Minggu ga cuan cuan $IHSG

A perfect valentine gift for your lady trader🤭
Happy Long Weekend olll

RT
$IHSG $ZATA $BELL

$HUMI $IHSG $TCPI
sampai jumpa di 2030 dengan ferrari kita masing2 🚀🚀 humi yuk bisa Otw ke sana 🔥🔥

disclaimer bukan ajakan jual beli

Lampiran 3 Analisa BUMI, BRMS setelah kasus $MSCI setelah Trading halt 2 hari di $IHSG (Pembanding tidak berdasarkan Perindustri) BBRI, BBCA, PTRO, DEWA

Lampiran 2 Analisa BUMI, BRMS setelah kasus $MSCI setelah Trading halt 2 hari di $IHSG (Pembanding tidak berdasarkan Perindustri) BBRI, BBCA, PTRO, DEWA

Lampiran 1 Analisa BUMI, BRMS setelah kasus $MSCI setelah Trading halt 2 hari di $IHSG (Pembanding tidak berdasarkan Perindustri) BBRI, BBCA, PTRO, DEWA

$IHSG Dalam Fase Hybernasi, Sideways, Psychologyst, membosankan

The lower best is the higher in space

Pola 'Cangkul' Petani: Trik Baca Akumulasi di Chart Saat Market Sideways Bikin Ngantuk

https://cutt.ly/ktmgCOeA

Pasar saham yang bergerak sideways seringkali dianggap membosankan dan bikin ngantuk karena harga cuma jalan di tempat. Tapi hati-hati, jangan sampai terlena! Justru di saat sunyi inilah para "Petani" alias Big Player sedang sibuk "mencangkul" atau melakukan akumulasi barang secara diam-diam. 🌾🚜 Di video Sudut Bertumbuh kali ini, kita akan membongkar strategi membaca Pola 'Cangkul' Petani, sebuah teknik analisis teknikal untuk mendeteksi jejak bandar yang sedang menampung muatan sebelum harga diterbangkan tinggi.

Kita akan bedah anatomi pola ini di chart, mulai dari fase mark down palsu, fase resting yang panjang, hingga ledakan volume yang menjadi sinyal validasi. Pola ini mengajarkan kita bahwa kesabaran adalah kunci cuan maksimal. 🧘‍♂️💰 Jangan sampai kamu malah cut loss atau keluar pasar karena bosan, padahal itu adalah momen emas untuk ikut menanam benih profit bersama para raksasa. Pelajari cara membedakan akumulasi asli dan distribusi terselubung agar kamu tidak terjebak!

Yuk, ubah rasa kantukmu jadi peluang cuan! Tonton video ini sampai habis untuk menguasai ilmu "bertani" saham yang benar. Kalau kamu merasa strategi ini membuka wawasan barumu.

$OKAS $KIJA

Broker RF sedang akumulasi saham BUKA? Dengar dengar banyak yg bilang kalau RF akumulasi, harganya bakal naik? Selama pengalaman pribadi sih pernah nemuin satu kasus yg sama di CPRO dan beneran aja naik dari harga 60 sampai harga 88. Apakah sebuah kebetulan?

*BUKA*
Teknikal:
◇ Tf weekly terlihat ada RSI divergance
◇ Secara trend daily garis ema 100 diatas 200 menandakan sedang up trend walupun harga dibawah ema (sedang akumulasi untuk berbalik arah?)

News
◇ Buy back sebesar 280 M

Financial
◇ Revenue meningkat
◇ Laba meningkat berubah +

$BUKA $IHSG

$IHSG Inpo dong, thr buat pegawai negeri cair tanggal brp??? jangan sampe gue telat cabut lagi nih... klo dah arb bakal bersilit silit nih

$GOTO
$BUMI

#NFB #NFS #Bandarmologi

Net Foreign Buy Harga Turun (NFB) VS Net Foreign Sell Harga Naik (NFS)

Market Mover Foreign Ilmunya cuma 2, Tampung Harga Palung dan Guyur Harga Pucuk.

Bayar wartawan buat bikin berita FEAR, Bayar Influencer dan Bayar Buzzer buat jatuhin harga, termasuk Rating-ratingan mah murah buat mereka.

Contoh 1 $ASII waktu harganya 4rban berita-berita penjualan minus, asosiasi abc juga bilang minus, Influencer-influencer + BuzzerBandar setiap hari ngomongin Mobil Cina BYOD apalah cocokologi semuanya.

Contoh 2 $TLKM waktu harganya 2rban berita-berita Starlink lah, internet murah lah, atau apalah pada Ngawur semuanya.

Sekarang lihat harganya kedua Emiten tersebut berapa harga masing-masing nya?

Centang Ijo berani beli harga ASII 6rban?

Ahli Bandarmologi dan Foreign Flow berani beli harga TLKM 3rban?

Sebaliknya, Bikin berita-berita bagus, dengan Bayar para "Penghianat" murah itu buat Jualan.

Buktinya sekarang ngerasain Floating Minus udah ngga nafsu makan, merah tapi ngga berdarah, malah ada yang bundir karena pake uang pinjol dan tabungan pensiun habis semuanya.

Kode Broker itu cuma "Kamuflase", lihat "Ujungnya" di Running Trade: [D] untuk Domestik [F] untuk Foreign.

Jangan Fokus pada Total Bid dan Offer, karena itu bisa jadi "Silent Distribution". Walaupun Offer Tebel tapi di Hajar Kanan (HAKA)/Beli Cash terus, itulah waktu yang sangat tepat.

Bandar Foreign itu maunya cuma 1 yaitu Turunin suku bunga BI biar mereka bisa Goreng harga sektor properti, karena Sektor Sumber Daya Alam (SDA) kena kebijakan baru tarif export. Sektor perbankan harganya susah naik kayak siput tapi, kalau harganya turun cepet banget kayak air terjun. Sektor teknologi Yieldnya kecil, banyak yang rugi malahan. Paling mentok sektor Retail karena bentar lagi musim puasa dan lebaran.

Selama suku bunga BI ngga turun, siapin Cash untuk Trading Halt berikutnya.

Dana Syariah Indonesia (DSI) adalah bukti nyata bahwa sektor property tidak bisa menguntungkan walaupun dengan uang Triliunan

Karena Data memang tidak bisa bohong tapi bisa Dimanipulasi jadi hati-hati Brader $IHSG

#DYOR

Yang sudah cuan dari kemarin kemarin, malam minggu ini dan seterusnyaa jangan lupa bersedekahh, jangan lupa ajak ortu dan keluarga mu buat happy, biar makin semangat cari cuan nya.. semangat menggapai mimpi, pelan pelan sing penting yakin n jelas 😀😀


Selamat malam minggu kawan kawan.. enjoy n relax libur 4 hari 🤣

Random tag $IHSG $RLCO $MINA

Harusnya Rabu $IHSG bakal loncat karna banyak yg dapet angpau 🤑🤑

$BUMI $DEWA

#24 Ketika Market Salah Menilai, Apa yang Harus Dilakukan

Saya pernah berada di fase di mana pasar terasa “tidak adil”. Saham yang saya yakini punya fondasi kuat justru bergerak lesu, sementara yang lain melesat tanpa alasan yang jelas. Ada rasa ingin segera bertindak—entah menjual karena lelah menunggu, atau menambah karena merasa pasar keliru. Di titik itu, saya sadar bahwa yang paling berbahaya bukanlah penilaian pasar yang salah, melainkan reaksi saya yang terburu-buru terhadapnya.

Awalnya saya menganggap market salah menilai sebagai kesempatan yang harus segera dimanfaatkan. Namun pengalaman mengajarkan bahwa tidak semua ketidaksesuaian perlu direspons cepat. Pasar sering salah menilai dalam jangka pendek karena sentimen, narasi, atau arus dana. Tapi ia juga bisa “tetap salah” lebih lama dari kesabaran kita. Di sanalah disiplin diuji: apakah alasan saya membeli masih utuh, atau saya hanya bertahan karena ingin membuktikan diri benar?

Saya belajar untuk memperlambat langkah. Ketika market terlihat salah menilai, saya kembali ke hal-hal yang bisa saya cek dengan tenang—kinerja bisnis, neraca, arus kas, dan arah industri. Jika fondasi masih kuat, saya memilih menunggu tanpa menambah tekanan pada diri sendiri. Jika ada perubahan mendasar, saya berani mengevaluasi ulang tanpa drama. Ternyata, keputusan terbaik sering lahir bukan dari keyakinan bahwa pasar salah, melainkan dari kejelasan atas apa yang saya pahami.

Hari ini, ketika market tampak keliru, saya tidak lagi merasa harus “melawan” atau “menang”. Saya menganggapnya sebagai jeda untuk menilai ulang posisi dan ekspektasi. Kadang, menunggu adalah tindakan paling rasional; di lain waktu, menyesuaikan langkah justru menyelamatkan energi. Saya belajar bahwa pasar boleh salah menilai, tapi tugas saya bukan mengoreksinya—melainkan memastikan keputusan saya tetap selaras dengan proses, risiko, dan waktu yang sanggup saya jalani.

$IHSG $KLBF $DVLA

$LPPF sudah dicall nihh. auto ALL IN !!

$IHSG $BUMI

$INDY $IHSG $BUMI

Waduh Mana Udah Buang Barang Gua🗿 $BELL

RT $IHSG $SPRE

Free Float 15% itu bikin mabok gan karena 15% setara Soju gan. Apalagi 40% kayak $BUMI gan setara Singleton 12 Yo gan.

Mending IDX terapkan di $IHSG Mocca Float saja gan atau McD Float gan lebih aman tidak bikin mabok gan, paling kena diabet saja gan.

$PTRO

Kegunaan Nikel part 2/2
ivar reliquefaction
Sistem langsung unggul dalam kesederhanaan dan keandalan dibandingkan dengan alternatif yang lebih kompleks. Lebih sedikit komponen berarti mengurangi kebutuhan perawatan dan meningkatkan ketersediaan, faktor penting untuk operasi kapal komersial di mana waktu henti secara langsung berdampak pada profitabilitas dan kepatuhan jadwal.

Kompresor Kargo

Sistem Pendingin Kaskade
Sistem kaskade menggunakan beberapa sirkuit pendingin untuk mencapai suhu yang sangat rendah yang dibutuhkan untuk kargo kriogenik seperti etilena dan aplikasi LNG khusus di mana metode pendinginan standar terbukti tidak memadai.

Prinsip Operasi Kaskade
Prinsip kaskade menggunakan sirkuit refrigeran terpisah yang beroperasi pada tingkat suhu yang berbeda. Sirkuit primer menangani kompresi uap dan kondensasi kargo, sementara sirkuit sekunder menyediakan pendinginan untuk kondensor primer pada suhu yang jauh lebih rendah daripada yang dapat dicapai dengan air laut

Pengoperasian sirkuit primer sangat mirip dengan sistem kompresi langsung, di mana uap kargo dikompresi dan didinginkan dalam kondensor khusus. Namun, alih-alih pendinginan air laut, kondensor menerima pendinginan dari penguapan refrigeran sekunder pada suhu yang jauh lebih rendah.

Sirkuit sekunder biasanya menggunakan refrigeran khusus seperti R-22 atau senyawa lain yang dipilih berdasarkan sifat termodinamika pada rentang suhu menengah. Sirkuit ini beroperasi sebagai sistem pendingin konvensional dengan kompresor, kondensor, dan evaporator khusus.

Integrasi dan Kontrol Sistem
Evaporator pada sirkuit sekunder berfungsi sebagai media pendingin kondensor untuk sirkuit primer. Desain penukar panas ini memerlukan perhatian cermat terhadap perbedaan suhu, laju perpindahan panas, dan distribusi refrigeran untuk memastikan pengoperasian yang efisien pada berbagai beban.

Kompleksitas sistem meningkat secara signifikan dibandingkan dengan sistem langsung, dengan banyak kompresor, penukar panas, dan sirkuit kontrol yang memerlukan koordinasi. Namun, kompleksitas ini memungkinkan penanganan kargo pada suhu yang tidak mungkin dilakukan dengan pengaturan yang lebih sederhana.

Sistem kaskade terbukti sangat penting untuk kapal pengangkut etilena di mana suhu kargo sekitar -104°C membutuhkan pendekatan pendinginan khusus. Pendinginan air laut standar tidak dapat mencapai suhu rendah yang dibutuhkan untuk kondensasi etilena, sehingga sistem kaskade menjadi satu-satunya pilihan yang layak.

Fleksibilitas operasional memungkinkan sistem kaskade untuk menangani berbagai jenis kargo dan kondisi operasi. Dengan menyesuaikan kondisi sirkuit sekunder, operator dapat mengoptimalkan kinerja untuk berbagai kargo atau kondisi lingkungan yang ditemui selama pelayaran.

❔ Tahukah Anda? Sistem kaskade dapat mencapai suhu kondensasi kargo lebih dari 150°C di bawah suhu air laut, sehingga memungkinkan pengangkutan kargo bersuhu sangat rendah yang tidak mungkin dilakukan dengan metode pendinginan langsung.

SISTEM PENDINGIN TIDAK LANGSUNG
Sistem tidak langsung menghindari kompresi uap kargo secara langsung, melainkan menggunakan sirkuit pendingin terpisah untuk mendinginkan kargo melalui penukar panas atau kumparan pendingin tangki ketika kompresi langsung terbukti tidak sesuai.

Refrigerasi Sirkuit Tertutup
Sirkuit refrigeran tertutup menyediakan kapasitas pendinginan tanpa memaparkan uap kargo ke peralatan kompresi. Pendekatan ini terbukti penting untuk kargo yang tidak dapat menahan kompresi karena ketidakstabilan kimia atau masalah kontaminasi yang dapat membahayakan kualitas kargo

Kumparan pendingin tangki merendam evaporator refrigeran langsung di dalam tangki kargo, menyerap panas dari cairan yang tersimpan. Sirkuit refrigeran mencakup kompresor, kondensor, dan perangkat ekspansi yang beroperasi secara independen dari sistem kargo, dengan penghilangan panas terjadi langsung dari kargo cair, bukan dari ruang uap.

Penukar panas eksternal menawarkan pendekatan alternatif di mana cairan kargo bersirkulasi melalui unit tabung-dan-cangkang yang didinginkan oleh penguapan refrigeran. Pengaturan ini memungkinkan kontrol suhu dan optimasi perpindahan panas yang lebih baik dibandingkan dengan koil terendam, sekaligus memberikan akses perawatan.

Pertimbangan Desain Sistem
Pemilihan refrigeran menjadi sangat penting untuk sistem tidak langsung karena kebocoran apa pun dapat mencemari kargo. Refrigeran yang kompatibel tidak boleh bereaksi dengan kargo sekaligus memberikan kapasitas pendinginan yang memadai di seluruh rentang suhu yang dibutuhkan selama kondisi operasional

Kompleksitas kontrol meningkat pada sistem tidak langsung karena sirkuit refrigeran terpisah memerlukan koordinasi dengan kondisi muatan. Sensor suhu, kontrol tekanan, dan sistem modulasi kapasitas harus merespons kebutuhan muatan sambil menjaga stabilitas sistem refrigeran.

Beberapa instalasi menggabungkan pendekatan pendinginan langsung dan tidak langsung untuk mengoptimalkan efisiensi. Uap kargo dapat mengalami kompresi parsial sementara pendinginan tambahan berasal dari sistem tidak langsung, menyeimbangkan kesederhanaan dengan persyaratan kinerja untuk profil operasional tertentu.

Sistem tidak langsung unggul ketika masalah kompatibilitas muatan mencegah kompresi langsung atau ketika kontrol suhu yang tepat menjadi sangat penting. Muatan kimia yang rentan terhadap polimerisasi atau dekomposisi seringkali memerlukan pendinginan tidak langsung untuk menjaga stabilitas selama operasi pengangkutan.

PRINSIP TERMODINAMIKA
Sistem relikuefaksi beroperasi sesuai dengan hukum termodinamika fundamental yang mengatur perpindahan panas, hubungan tekanan, dan perubahan fase di seluruh aplikasi penanganan kargo di lingkungan laut

Mekanisme Perpindahan Panas
Mekanisme perpindahan panas mendorong semua proses relikuefaksi, dengan konduksi, konveksi, dan radiasi berkontribusi pada perubahan suhu kargo. Sistem isolasi meminimalkan masuknya panas, tetapi masukan termal pasti terjadi melalui struktur tangki, pipa, dan paparan lingkungan selama operasi pelayaran.

Hubungan tekanan -suhu untuk setiap muatan menentukan kondisi operasi selama siklus relikuefaksi. Kurva tekanan uap menentukan tekanan minimum yang diperlukan untuk kondensasi pada suhu tertentu, menetapkan parameter desain sistem mendasar untuk jenis muatan tertentu.

Penghilangan panas laten merupakan kebutuhan energi utama untuk relikuefaksi, karena kondensasi uap melepaskan energi termal yang substansial. Panas laten ini harus ditransfer ke air laut atau media pendingin lainnya melalui permukaan penukar panas yang dirancang untuk pertukaran termal yang efisien dalam berbagai kondisi.

Proses Kompresi
Proses kompresi mengikuti hukum termodinamika yang mengatur hubungan tekanan-volume dan perubahan suhu. Kompresi adiabatik meningkatkan suhu uap sebanding dengan kenaikan tekanan, sehingga memerlukan pendinginan yang memadai untuk mencapai kondisi kondensasi dalam parameter desain sistem

Diagram Mollier memberikan representasi grafis dari sifat termodinamika kargo, memungkinkan perancang sistem untuk memvisualisasikan siklus pendinginan dan mengoptimalkan kondisi operasi. Bagan tekanan-entalpi ini menunjukkan batas fase, jalur kompresi, dan persyaratan pendinginan untuk kargo tertentu.

Siklus pendinginan nyata berbeda dari siklus ideal teoretis karena kehilangan tekanan, keterbatasan perpindahan panas, dan inefisiensi peralatan. Desain sistem praktis harus memperhitungkan faktor-faktor ini sambil mempertahankan margin keamanan yang memadai untuk berbagai kondisi operasi.

Efek campuran mempersulit perhitungan termodinamika ketika muatan mengandung beberapa komponen dengan volatilitas yang berbeda. Campuran LPG menunjukkan perubahan komposisi selama penguapan dan kondensasi, sehingga memerlukan analisis yang cermat terhadap perilaku fase selama proses relikuefaksi.

PROSEDUR OPERASIONAL
Pengoperasian relikuefaksi yang aman memerlukan prosedur sistematis yang membahas pengaktifan, pengoperasian normal, penghentian, dan situasi darurat selama pelayaran kargo sambil menjaga integritas peralatan dan keselamatan personel

Prosedur Memulai Sistem
Persiapan sebelum pengoperasian dimulai dengan inspeksi sistem komprehensif yang meliputi kompresor, penukar panas, sistem kontrol, dan perangkat keselamatan. Level oli pelumas, sistem air pendingin, dan sambungan listrik perlu diverifikasi sebelum memulai operasi pendinginan.

Urutan pengoperasian awal mengikuti prosedur yang ditentukan pabrikan yang secara bertahap membawa sistem ke kondisi operasi sambil memantau parameter kritis. Pengoperasian awal kompresor biasanya dilakukan dengan beban minimum untuk mencegah tekanan mekanis, diikuti oleh peningkatan kapasitas secara bertahap seiring kondisi stabil.

Pemantauan operasi normal mencakup pengawasan terus-menerus terhadap tekanan, suhu, tingkat getaran, dan indikator kinerja sistem. Operator menyimpan catatan rinci yang memungkinkan analisis tren dan deteksi dini masalah yang berkembang yang memerlukan tindakan korektif.

Manajemen Sistem
Sistem air pendingin memerlukan perhatian khusus selama operasi relikuefaksi. Suhu air laut, laju aliran, dan kinerja penukar panas secara langsung memengaruhi kapasitas kondensasi dan efisiensi sistem secara keseluruhan di berbagai kondisi lingkungan

Pengelolaan beban menjadi sangat penting ketika beberapa tangki kargo memerlukan layanan relikuefaksi secara bersamaan. Kapasitas sistem harus seimbang antar tangki sambil mempertahankan parameter operasi yang aman dan mencegah siklus berlebihan yang mengurangi masa pakai peralatan.

Prosedur penghentian darurat memberikan isolasi sistem yang cepat ketika kondisi berbahaya terjadi. Sistem keselamatan otomatis biasanya menangani ancaman langsung, tetapi operator harus memahami urutan penghentian manual untuk situasi yang membutuhkan intervensi dan pengambilan keputusan manusia.

Penjadwalan perawatan diselaraskan dengan perencanaan pelayaran untuk memaksimalkan ketersediaan sistem selama operasi kargo kritis. Perawatan rutin dilakukan selama berada di pelabuhan jika memungkinkan, meminimalkan gangguan terhadap persyaratan pengendalian suhu kargo selama pelayaran.

❕ Penting: Jangan pernah mengoperasikan sistem relikuefaksi tanpa aliran air pendingin yang memadai, karena panas berlebih pada kompresor dapat menyebabkan kerusakan peralatan yang fatal dan menimbulkan bahaya keselamatan yang serius.

SISTEM PEMANTAUAN DAN PENGENDALIAN
Instalasi relikuefaksi modern menggabungkan teknologi pemantauan dan pengendalian canggih yang mengoptimalkan kinerja sekaligus menjaga kondisi operasi yang aman di tengah berbagai tuntutan operasional dan kondisi lingkungan.

Sistem Kontrol Otomatis
Sistem kontrol otomatis terus-menerus menyesuaikan kapasitas pendinginan berdasarkan kondisi tangki kargo, suhu sekitar, dan persyaratan operasional. Sistem ini merespons perubahan beban panas lebih cepat daripada pengoperasian manual sambil mempertahankan kontrol suhu yang tepat selama operasi pelayaran

Pemantauan proses mencakup pengukuran tekanan tangki, suhu uap, ketinggian cairan, dan laju penguapan secara real-time . Instalasi canggih mengintegrasikan pengukuran ini dengan data cuaca dan informasi pelayaran untuk memprediksi kebutuhan pendinginan dan mengoptimalkan pengoperasian sistem.

Sistem alarm memberikan pemberitahuan langsung tentang kondisi abnormal yang memerlukan perhatian operator. Beberapa tingkat alarm membedakan antara penyimpangan kecil dan kondisi serius yang memerlukan tindakan korektif segera atau prosedur penghentian darurat.

Sistem Keselamatan dan Kinerja
Logika kontrol mencakup pengunci pengaman yang mencegah pengoperasian peralatan dalam kondisi berbahaya. Sistem ini memverifikasi aliran air pendingin yang memadai, tekanan oli yang tepat, dan rentang suhu yang aman sebelum mengizinkan pengaktifan kompresor atau peningkatan kapasitas.

Algoritma optimasi kinerja menyesuaikan parameter operasi untuk meminimalkan konsumsi energi sambil mempertahankan kondisi kargo yang dibutuhkan. Kompresor kapasitas variabel, kontrol aliran air pendingin, dan manajemen suhu tangki berkontribusi pada efisiensi sistem secara keseluruhan.

Antarmuka manusia-mesin menyediakan akses operator ke status sistem, fungsi kontrol, dan data historis. Layar sentuh, perekaman tren, dan informasi diagnostik memungkinkan manajemen sistem dan kemampuan pemecahan masalah yang efektif selama operasi.

Sistem pencatatan data (data logging) menyimpan catatan komprehensif tentang kinerja sistem, memungkinkan analisis tren operasional dan identifikasi dini kebutuhan pemeliharaan yang sedang berkembang. Informasi ini mendukung strategi pemeliharaan prediktif dan upaya optimalisasi operasional.

Kemampuan pemantauan jarak jauh memungkinkan personel pendukung di darat untuk mengakses data sistem dan memberikan panduan operasional selama pelayaran. Sistem komunikasi satelit memungkinkan konsultasi waktu nyata dengan para ahli teknis ketika kondisi yang tidak biasa muncul selama operasi.

PEMECAHAN MASALAH DAN PEMELIHARAAN
Pemecahan masalah yang efektif memerlukan pendekatan sistematis untuk mengidentifikasi masalah dengan cepat dan menerapkan tindakan korektif yang tepat sambil menjaga kondisi operasi yang aman selama prosedur perbaikan dan modifikasi sistem

Masalah Sistem Umum
Masalah operasional umum meliputi kapasitas pendinginan yang tidak mencukupi, konsumsi energi yang berlebihan, masalah kinerja kompresor, dan malfungsi sistem kontrol. Setiap gejala memerlukan prosedur diagnostik khusus untuk mengidentifikasi akar penyebab dan mencegah kegagalan berulang selama operasi selanjutnya

Kapasitas pendinginan yang tidak memadai sering kali disebabkan oleh penukar panas yang kotor , berkurangnya aliran air laut, atau penurunan kinerja kompresor. Pengukuran suhu dan tekanan di seluruh sistem membantu mengisolasi area masalah dan memandu tindakan perbaikan untuk mengembalikan kinerja.

Pemeriksaan masalah kompresor mencakup masalah mekanis, masalah pelumasan, dan kerusakan kontrol kapasitas. Analisis getaran, pengambilan sampel oli, dan pemantauan kinerja memberikan peringatan dini terhadap masalah yang sedang berkembang yang memerlukan perhatian perawatan sebelum terjadi kegagalan fatal.

Program Pemeliharaan Preventif
Pemeliharaan penukar panas meliputi pembersihan rutin untuk menghilangkan endapan pengotor yang mengurangi kinerja termal. Pembersihan kimia, pembersihan mekanis, atau penggantian penukar panas mungkin diperlukan tergantung pada tingkat keparahan pengotoran dan karakteristik desain penukar panas

Jadwal perawatan pencegahan diselaraskan dengan operasional kapal untuk meminimalkan gangguan sekaligus memastikan kinerja sistem yang andal. Inspeksi rutin, penggantian filter, dan pengujian komponen dilakukan selama jendela perawatan yang direncanakan ketika sistem dapat dimatikan dengan aman.

Pemeliharaan sistem kontrol mencakup komponen elektronik , sensor, dan aktuator yang memerlukan kalibrasi dan penggantian berkala. Persediaan suku cadang harus mencakup komponen elektronik penting dengan masa pakai terbatas atau waktu tunggu pengadaan yang lama untuk operasi jarak jauh.

Pemantauan kinerja menetapkan parameter operasi dasar yang memungkinkan deteksi dini kondisi yang memburuk. Analisis tren indikator kinerja utama membantu memprediksi kebutuhan perawatan dan mengoptimalkan jadwal penggantian untuk operasi yang hemat biaya.

Persyaratan dokumentasi meliputi catatan perawatan , data kinerja, dan prosedur pemecahan masalah yang spesifik untuk setiap instalasi. Pencatatan yang tepat mendukung klaim garansi, kepatuhan terhadap peraturan, dan upaya optimalisasi operasional sepanjang siklus hidup peralatan.

❔ Tahukah Anda? Sistem relikuefaksi modern dapat secara otomatis menyesuaikan parameter pengoperasian untuk mengkompensasi penukar panas yang kotor, sehingga mempertahankan kapasitas pendinginan kargo hingga pembersihan perawatan terjadwal dilakukan.

DAMPAK LINGKUNGAN DAN EKONOMI
Teknologi relikuefaksi secara signifikan mengurangi dampak lingkungan sekaligus memberikan manfaat ekonomi yang substansial melalui pencegahan kehilangan kargo dan peningkatan efisiensi operasional di seluruh operasi pengangkut gas di seluruh dunia.

Manfaat Ekonomi
Pencegahan kehilangan kargo merupakan manfaat ekonomi utama dari sistem relikuefaksi. Tanpa pemulihan uap, sejumlah besar kargo akan menguap ke atmosfer selama pelayaran biasa, yang mengakibatkan kerugian finansial langsung dan emisi lingkungan yang memerlukan kepatuhan terhadap peraturan

Manfaat lingkungan meliputi pengurangan emisi hidrokarbon ke atmosfer dan penghapusan ventilasi kargo selama operasi normal. Sistem modern mencapai emisi mendekati nol sambil mempertahankan kondisi penyimpanan kargo yang aman sepanjang pelayaran dalam berbagai kondisi lingkungan.

Peningkatan efisiensi energi pada sistem relikuefaksi modern mengurangi konsumsi bahan bakar kapal secara keseluruhan meskipun kebutuhan daya listrik untuk peralatan pendingin meningkat. Sistem kontrol canggih mengoptimalkan penggunaan energi sambil mempertahankan kapasitas pendinginan yang dibutuhkan selama operasi.

Pertimbangan Pasar dan Regulasi
Analisis ekonomi harus mempertimbangkan biaya peralatan awal , biaya operasional, persyaratan pemeliharaan, dan manfaat pelestarian nilai kargo. Sistem relikuefaksi biasanya menunjukkan pengembalian ekonomi yang positif melalui pencegahan kehilangan kargo selama siklus hidup peralatan.

Kepatuhan terhadap peraturan semakin membutuhkan sistem pengendalian emisi uap di atas kapal pengangkut gas yang beroperasi di zona perlindungan lingkungan. Kemampuan relikuefaksi memungkinkan kepatuhan terhadap peraturan emisi yang ketat tanpa batasan operasional atau pembatasan rute.

Instalasi modern menggabungkan sistem pemulihan panas limbah yang memanfaatkan air pendingin mesin atau panas gas buang untuk meningkatkan efisiensi energi secara keseluruhan. Sistem ini mengurangi kebutuhan daya tambahan sambil mempertahankan kapasitas pendinginan yang memadai untuk pengawetan kargo.

Pengurangan jejak karbon terjadi melalui penghapusan ventilasi kargo dan pola konsumsi energi yang dioptimalkan. Sistem relikuefaksi canggih berkontribusi pada peningkatan kinerja lingkungan kapal secara keseluruhan dan inisiatif kepatuhan peraturan di seluruh dunia.

Dinamika pasar semakin mendukung kapal yang dilengkapi dengan sistem relikuefaksi yang efisien karena peraturan lingkungan, persyaratan perjanjian sewa kapal, dan keunggulan fleksibilitas operasional dalam pola perdagangan global yang membutuhkan peningkatan kinerja lingkungan.

INFORMASI PENTING
► Kapasitas sistem biasanya berkisar antara 0,1% hingga 0,5% dari kapasitas kargo per hari, tergantung pada jenis kargo dan kualitas isolasi kapal selama operasi pelayaran.
► Variasi suhu air laut dapat memengaruhi kapasitas relikuefaksi hingga 30% antara kondisi operasi tropis dan Arktik yang ditemui selama perdagangan global.
► Interval perawatan untuk komponen kritis biasanya berkisar antara 4.000 hingga 8.000 jam operasi, tergantung pada desain sistem dan kondisi operasi
. ► Sistem cadangan darurat seringkali mencakup unit relikuefaksi portabel yang dapat mempertahankan pendinginan penting selama periode perawatan sistem utama.
► Persyaratan pelatihan untuk operator biasanya mencakup kursus khusus tentang prinsip-prinsip pendinginan dan prosedur operasional khusus sistem
. ► Persediaan suku cadang harus mencakup komponen kritis dengan waktu pengiriman yang melebihi durasi tinggal kapal di pelabuhan untuk operasi jarak jauh.
► Pengujian kinerja dilakukan selama uji coba laut dan survei tahunan untuk memverifikasi kepatuhan terhadap spesifikasi desain dan persyaratan peraturan.
$NICL $NCKL $IHSG

$ALII gw req parkir ke gocap dulu boleh nggak pak bakrie? hehe

$IHSG