Sillo Maritime Perdana Tbk.

$SHIP

sayalah tukang penangkap pisau jatuh, terutama yang spek fundamentalnya agak bagus $PGEO, tapi ada beberapa juga yang belum balik modal, contoh $SHIP dan $BSSR

Ayo $SHIP ara in🥰🥰

#ceritanyangkutdisaham
Sebagai generasi jaman covid th 2020 yang beli apa jadi duit, berasa pinter, banyak cuan,saya merasa trading saham se"mudah" itu....akhir nya terpuruk pada tahun 2021 karena banyak kena pompom ini dan itu, dan berakibat punya banyak barang dan sangkut semua dan ngga rela cutloss karena bisa hilang 50% dari modal :( , th 2022 keadaan itu memaksa saya mengisi otak biar berilmu dikit, ngga bego2 banget.
setelah 5 th berjalan, ternyata ada emiten2 yang sudah banyak bisa lepas dengan profit lumayan, ada yang sampai bagger. Jadi pembelajaran buat yang baru mau nyemplung di dunia saham , jangan ulangi kebodohan saya :(

saya mau share emiten apa aja, untuk sebagai pengingat perjalanan saya .

#minyak (english) masuk pas ipo (beli karena punya teman), sempet untung karena ara bbrp kali. Waktu turun 250-300 beli lagi dengan harapan bisa naik lagi, ternyata turun sampe di bawah 100 , tiap liat medsos mrk mau holiday trip agak naik dikit, ntah kebetulan ato sengaja dan itu membuat saya berpikir " jangan jangan...." , th 2025 juli- agustus saya melihat ada gerakan mau naik, saya avg down secara berkala, hingga rata2 jadi di bawah 200, menunggu dengan sabar sambil diliat setiap hari takut nya gerakan nya puter balik, dan Puji Tuhan bisa lepas di 320.

$PSKT kena pom2 cici cetar nyangkut 3 th, dengan perjalanan mati suri, kena fca, lepas pas +50%, ternyata kalo di hold terus skrg bisa +400% yaa , gpp belum rejeki saya hahaha

$TRIM th 2021 kena pompom agen asuransi yang berubah jd analis saham jaman discord, beli di 400+ , turun sampe di bawah 200, sekali lagi coba tes ilmu, mulai avg down agustus 2023 tahan selama 2 tahun, dan nov 2025 lepas di 715.

$SHIP beli di th 2022 harga1200 an , jual di 20251400 , eh kalo mau sabar 1 bulan aja bisa ke 7000.. hahaha sekali lagi belum rejeki saya..

next....

PART 3

Ini tulisan perpanjangan dari artikel saya sebelumnya https://stockbit.com/post/24142694

Again, saya masih newbie soal shipping dan OSV, apabila ada koreksi atau tambahan dipersilakan.

——

Jadi meskipun $LEAD tahun ini menjual beberapa kapal, namun tidak akan membuat kinerjanya menurun signifikan.

Unit usaha yang dilakukan LEAD sederhana, yakni penyewaan kapal lepas pantai untuk dukungan kegiatan offshore. Dalam websitenya, LEAD merilis armada kapal yang dimiliki perusahaan.

Daftar kapal yang dimiliki LEAD saat ini meliputi :
8 Anchor Handling Tug Supply (AHTS) Vessels
1 Platform Supply Vessel (PSV)
3 Anchor Handling Tug (AHT) Vessels
3 Utility Boats
11 Tug Boats
2 Accomodation Work Barge (AWB)
8 Landing Craft Transport (LCT) Vessels
5 Crew Boats - Water Jet
3 Crew Boats - Propeller
6 Hopper Barges
Total : 49 kapal

Namun ada beberapa kapal yang sudah dijual seperti Logindo Destiny (AHTS), LSM Provider (DSV), Servewell Stable (Tug Boats), dan Logindo Progress (AHT). Perseroan juga kemungkinan akan menjual Logindo Synergy (AHT) sebagaimana yang ada di public expose.

Nah dari sekian banyak kapal tersebut, yang paling penting adalah kapal jenis Anchor Handling Tug Supply (AHTS) dengan Dynamic Positioning (DP). Kenapa paling penting, karena pada 2024 lalu AHTS DP menyumbang 52% pendapatan, meskipun hanya berjumlah 5 kapal. (gambar)

List kapal AHTS-DP yang dipunyai LEAD sebagai berikut
Logindo Energy (DP2) - 12,240 BHP - 2012
Logindo Enterprise (DP2) - 12,064 BHP - 2010
Logindo Stamina (DP2) - 8,160 BHP - 2013
Logindo Stout (DP2) - 8,080 BHP - 2008
Logindo Sturdy (DP2) - 8,000 BHP - 2005

List kapal AHTS yang dimiliki :
Logindo Stature - 5,224 - 2011
Logindo Braveheart - 5,150 - 2008
Logindo Overcomer - 5,224 - 2008

Penjualan kapal memang harus dilakukan LEAD untuk membayar utang. Namun selama AHTS DP tidak dijual, maka ada harapan revenue tidak menurun signifikan. Jadi meskipun revenue turun, laba bersih mungkin dapat lebih besar karena beban utang turun lebih dalam. Karena masalah terbesar LEAD ini adalah utang + bunganya yg membuat boncos. Coba bayangkan kalo LEAD tanpa utang berbunga, tahun ini laba bisa berkali lipat.

Nah berkaitan dengan itu, kita tinggal mengamati apakah AHTS DP mempunyai utilisasi yang tinggi pada Q4 2025 ini. Setelah kulik sana sini ternyata ada cara untuk mengetahui pemakaian AHTS DP ini, yakni dengan menggunakan website pelacak aktivitas kapal macam marine traffic. Kebetulan website/appnya free jadi kita bisa pantau aktivitas kapal sesuka hati.

Saya sudah dua minggu memantau aktivitas kapal AHTS DP ini setiap pagi dan sore. Hasilnya lumayan bagus karena tiap hari selalu ada aktvivitas kapal, entah itu at anchoor, underway, or restricted maneuverability, yang berarti kapal sedang bekerja. Contohnya ada di gambar bawah di mana Logindo Energy yang merupakan AHTS DP terbesar perusahaan dalam 24 jam terakhir bergerak dari Loyang Singapore ke Batuampar Batam. Batuampar sendiri sudah terkenal sebagai hotspot offshore di Indonesia.

Terus dari sekian banyak AHTS DP, AHTS, dan AHT milik LEAD, ternyata ada satu kapal yang selama 2 minggu ini tidak ada aktivitas sama sekali, yakni Logindo Braveheart. Status kapal “stopped” selama 2 minggu ini dan tidak pernah bergerak. Entah ini kapal memang tidak dapat kontrak atau mau dijual juga.

Btw karena saya baru mulai mengamati 2 minggu terakhir, saya tidak bisa membandingkan bagaimana aktivitas kapal saat ini dengan kuartal-kuartal sebelumnya. Jika ada sobat XL yang sudah mengamati kapal-kapal LEAD ini mungkin bisa menambahkan.

izin tag emiten sejenis : $WINS $SHIP

Udh mau sebulan nyangkut wee $SHIP 🥲

PART 2

Btw saya sebelumnya menulis market OSV di sini : https://stockbit.com/post/24130109

Setelah melihat market OSV sedang menarik, maka saya coba melihat kira-kira apa saja emiten di IHSG yang mempunyai core bisnis OSV. Ketemulan tiga emiten, yakni $WINS, LEAD, dan $SHIP. Ternyata, WINS dalam 5 tahun terakhir kenaikannya sudah 358%, SHIP bahkan sudah terbang 347% hanya dalam jangka waktu 1 tahun. Tahun lalu laba mereka berdua meroket dibanding tahun-tahun sebelumnya.

$LEAD pun sebenarnya punya cerita yang mirip. Setelah rugi bertahun-tahun sejak 2015, tahun 2024 kemarin akhirnya mencatatkan laba positif. Dibanding yang lain LEAD masih menyisakan trauma masa lalu berupa beban bunga utang yang tinggi. Sepertinya pasar masih melihat masalah utang ini sebagai beban sehingga harga belum ke mana-mana.

Beban bunga yang tinggi inilah yang menekan laba perusahaan. LEAD menyadari hal ini dan sedang berupaya untuk membereskan utang berbunga yang masih tinggi akibat pembelian kapal masa lalu.

Saya akan coba jelaskan secara sederhana kondisi utang LEAD, karena jika masalah utang ini teratasi, laba LEAD dapat naik signifikan.

- Sebelum April 2024, LEAD mempunyai utang ke dua bank singapore, yakni UOB dan DBS.
- April 2025, Utang ke UOB dan DBS dibeli oleh pihak ketiga, yaitu OCB Asia Fund IV dan OCB Asia Fund V
- Desember 2025, LEAD melakukan restrukturisasi utang dengan hasil akhir adanya utang baru yang terdiri atas fasilitas A, fasilitas B1 dan B2, serta fasilitas C dengan total US$ 95 juta. (gambar 1)
- Desember 2025 juga, utang fasilitas C sebanyak US$ 20 juta dikonversi menjadi saham (debt to equity swap) dengan nominal 186 per saham, ini membuat utang LEAD turun menjadi US$ 75 juta
- Singkat cerita, pada akhir 2024 LEAD mempunyai total utang US$ 75 juta

Pada tahun 2025 ini LEAD sudah berupaya mengurangi utang dengan beberapa cara seperti membayar dari kas perusahaan serta penjualan beberapa kapal.
Daftar kapal yang sudah dijual LEAD adalah sebagai berikut :
1. Logindo Destiny (eks Jaya Agility) — dijual 23 Mei 2025
• Pembeli: Synergy Marine (M) Sdn Bhd
• Nilai: US$ 6,15 juta.

2. LSM Provider — dijual 23 Juni 2025
• Pembeli: PT Oceanusa Kaloka Sembada (non-afiliasi)
• Nilai: US$ 965.000

3. Servewell Stable — dijual 20 Agustus 2025
• Pembeli: PT Mahkota Restu Utama
• Nilai: Rp 10.000.000.000 (Rp10 miliar)

4. Logindo Progress - dijual November 2025
• Pembeli: Clare Finance Corp
• Nilai: menunggu keterbukaan informasi (kemungkinan harga mirip logindo destiny)

Akibatnya utang LEAD dalam 9M25 sudah turun signifikan. Pada laporan keuangan terakhir, utang LEAD tinggal US$ 53 juta, atau sudah turun 22 juta sejak akhir tahun lalu.

note : meskipun beberapa kapal dijual, tidak akan berpengaruh signifikan terhadap operasional LEAD, saya akan buat artikel lain mengenai alasannya.

Kesimpulan :
-Kondisi market OSV sekarang memungkinkan LEAD bisa membayar utang
-Pembayaran bunga utang masuk ke neraca laba rugi. Laba LEAD berpotensi meningkat karena bunga utang berkurang.
-Agreement pembayaran utang cukup fleksibel, karena bisa diperpanjang jika diperlukan. Fasilitas C sisa juga bisa dikonversi menjadi saham jika semua pihak setuju. (gambar 2)

PART 1

Jadi saya sejak 2 minggu yang lalu mencoba belajar lebih dalam mengenai shipping. Saya tidak benar-benar tahu mengenai kondisi perkapalan di Indonesia saat ini, namun belajar hal baru tentu menyenangkan.

Oiya saya coba menulis artikel, karena saya newbie maka diharapkan masukan dan koreksi apabila ada kesalahan.

Setelah beberapa lama belajar shipping saya justru tertarik pada offshore support vessel (OSV), yakni kapal yang digunakan sebagai pendukung kegiatan lepas pantai seperti eksplorasi migas, maupun pemasangan turbin pembangkit listrik tenaga angin. Kondisi OSV saat ini cukup unik yaitu demand merangkak naik namun tidak diikuti oleh supply karena trauma masa lalu. Let me explain.

——

OffShore Support Vessel (OSV)

$WINS $LEAD $SHIP

Pada 15 tahun terakhir, apa yang terjadi pada OSV sendiri dapat dibagi menjadi 5 masa

1.Masa Kejayaan (2010-2014) - Harga minyak tinggi

Pada masa kejayaan ini, harga minyak tinggi menembus 70-80 per barrel. Kondisi ini membuat banyak OSV ketiban untung. Selayaknya bisnis, di mana harga minyak sedang tinggi, banyak perusahaan OSV order kapal baru. Pemikiran sederhana, banyak kapal banyak profit.

Namun perusahaan OSV ini membeli kapal dengan pinjaman bank atau leasing. Sehingga bunga yang diberikan juga tinggi. Kondisi ini sejatinya tidak masalah selama harga oil dapat terus tinggi. Namun seperti yang kita tahu, ketika supply bisa mulai mengejar bahkan mengalahkan demand, maka harga akan jatuh.

2.Masa Kejatuhan (2015-2019) - Crash OSV terbesar dalam sejarah

Harga oil pada masa ini mengalami kejatuhan. Harga oil bahkan sempat menyentuh 30-40 per barrel. Ini berimbas pasa dihentikan atau ditundanya eksplorasi oil lepas pantai. Kapal OSV pun kehilangan customer, kontrak ditunda dan dibatalkan, atau jika ada kontrak baru, harga menjadi rendah.

Hal ini diperparah dengan banjirnya kapal baru yang dipesan pada periode 2010-2015. Kapal baru yang dipesan mau tidak mau tetap dikirimkan dan akhirnya membuat oversupply parah.

Saat itu perusahaan OSV berada di kondisi berat. Pendapatan kontrak mereka turun, namun utang dan bunga utang masih tetap tinggi tidak menurun. Akhirnya perusahaan OSV mulai melakukan penghematan, mengurangi pegawai, atau bahkan menjual kapal. Namun kondisi tidak kunjung membaik sehingga beberapa perusahaan OSV ternama macam Swire, Ezra, dan Perisai harus mengajukan bangkrut.

3.Masa Suram (2020-2021) - Covid

Apa yang anda harapkan dari kondisi lockdown di mana aktivitas saja dibatasi?

Eksplorasi terhenti, aktivitas OSV tidak ada, kapal hanya docking di pelabuhan tidak melakukan apa pun. Perusahaan OSV hanya menunggu mati.

4.Masa Comeback (2022-2023) - Pemulihan Covid serta Rusia vs Ukraine

Vaksin membawa keajaiban. Adanya vaksin membuat orang-orang dapat keluar rumah sehingga aktivitas ekonomi mulai mengeliat. Ini membuat demand energi semakin meninggi. Aktivitas lepas lantai mulai ada lagi.

Secara tiba-tiba Rusia menyerang Ukraine sehingga energi menjadi barang mewah. Harga batubara, gas, dan oil mulai naik. Kontrak OSV mulai membaik. Beberapa perusahaan mulai menunjukkan arus kas positif, laba bersih mulai hijau setelah sekian tahun.

5.Masa Bullish (2024-sekarang) - Trauma Masa Lalu

Demand OSV mulai mengalami peningkatan stabil. Beberapa analis memperkirakan pasar OSV akan semakin berkembang setidaknya hingga tahun 2033. Ini lah yang menjadi menarik. Seharusnya jika demand mulai naik, supply akan mengikuti. Tapi lihat apa yang terjadi di tahun 2015 ketika adanya kapal baru yang dibuat mulai mengejar demand.

Saat ini meskipun demand naik, supply tidak mengikuti karena tidak ada kapal baru di pasar. Tidak ada kapal AHTS baru yang diproduksi setelah 2015. Kalo kita lihat armada WINS, LEAD, dan SHIP di website mereka, tidak ada kapal yang dibuat setelah tahun 2015. Perusahaan juga takut jika mereka membeli kapal baru, maka trauma 2016-2019 dapat berulang.

Ini lah yang menjadi faktor kenapa harga OVS diramal bakal stabil. Karena meskipun demand naik, supply tidak mengejar. Utilitas naik, bahkan kapal tua pun mendapat kontrak.

ni saham masih hidup ga sih 🥲🥲 $SHIP

$SHIP ara lg yooo

$SHIP yuk terbang yuk

$SHIP ayoo naik

eh kocak lu tuh bissnya cmn nebst fear doang ya?q3 aja untung di shasm $SHIP

$SHIP senin di tunggu kabar gembira nya 🔥 🔥

$SHIP
Turunin lagi ndar 5100 aja

$SHIP harga tertinggi 7000 sekarang masih 5000 mending serok sebelum terbang $INET $BUVA

$SHIP naik lg dongg

Laporan Laba Rugi 2025Q3
Tahun 2025 Kuartal 3

Kunjungi dan follow kami untuk laporan lengkap fundamental emiten!

$SHIP

$SHIP di tembokin tebal gini mau ngumpulin barang yah ndar..?

@lorisalif sama sy jg gitu.. in Bani we trust! walau perbandingan hutang, free cash flow, sukuk, penambahan kapal, net income (growth-YoY) dan penyertaan modal anak usaha tiap tahun,. ya perjalanannya sy nikmatin aja walau dgn dividen yg terbatas.
truss.. coba bandingkan kenaikan harga % selama 3-5tahun, market cap $SMDR disusul $SHIP TMAS lanjut $ELPI, mengapa market terkesan lebih mengapresiasi mereka... 😅
entahlah, mungkin mereka terlalu peduli pada trader yg dianggap penjudi bukan pada investor. peduli dengan uang rakyat dengan sukuk, cara kaya dari sahamnya tak sama dengan pak PP.

$SHIP ini kapan naik lg

$SHIP hr ini mau ara lagi gaaa

$SHIP tiba tiba kaget di bawa loncat

$SHIP 🚀

🤖 STOCKBOT INTELLIGENCE LOG
📡 SUBJECT: $CSIS
📅 TIMESTAMP: 19 November 2025, 02:03 WIB
📊 LAST PRICE: Rp505 | 🚦 SYSTEM TREND: Bullish (Parabolic Breakout & Euphoria) ​​

⚡ STOCKBOT CALCULATED ENTRIES (PRIORITAS):

✅ ENTRY IDEAL (Conservative Mode)
Range Beli: Rp420 – Rp460
Analisa Sistem: Support MA9–MA21, struktur breakout confirmed, volume climax bawah 460 dan long base sebelumnya, lot besar akumulasi daily (retest support breakout, konfirmasi euforia bottom).​​

🔰 ENTRY AGRESIF (Momentum Mode)
Range Beli: Rp470 – Rp515
Analisa Sistem: Entry breakout high volatility, momentum candle >470, risiko tinggi (overbought Stoch RSI 100, RSI 89), spekulasi profit taking dan FOMO (perlu trigger follow-through volume).​​

🎯 PROJECTED TARGETS & RISK MANAGEMENT:

🔥 TAKE PROFIT (UPSIDE POTENTIAL)
TP1: Rp551 (Resistance Minor psikologis & chart top)
TP2: Rp600 (Euforia/Resistance Major psikologis & fibo ext)
🚫 STOP LOSS (DOWNSIDE PROTECTION)
SL: Rp420 (Support Structure/ATR Low & MA key)

📊 RISK-REWARD CALCULATION
(Berdasarkan Entry Ideal Rp440)
🟢 TP1 Gain: +25.23% ((551-440)/440100)
🟢 TP2 Gain: +36.36% ((600-440)/440100)
🔴 SL Risk: -4.54% ((420-440)/440*100)
(Berdasarkan Entry Agresif Rp492)
🟢 TP1 Gain: +12.0%
🟢 TP2 Gain: +21.95%
🔴 SL Risk: -14.63%

📰 MARKET SENTIMENT & INTELLIGENCE DATA:

📢 Katalis Utama (Korporasi):
— Rencana penambahan kegiatan usaha holding company (KBLI 64200) & konsultan manajemen, restrukturisasi untuk menjadi holding grup properti–real estat (RUPSLB 19 Desember 2025).​
— Sentimen euforia setelah penguatan hingga 20%+ dalam tiga hari didorong akumulasi dan rotasi dari Olympic Group yang ekspansi ke holding & properti.​
— Tidak ada aksi suspensi atau berita negatif 72 jam terakhir, arus dana masuk pada breakout low-emiten.​

🌍 Katalis Sektoral/Makro (Dynamic):
— Sektor: Properti & Real Estat; fundamental: composite property index naik tipis 1.1% yoy (Q1 2025), permintaan properti kecil tumbuh kuat (penjualan small residential +22%, Q1).​
— Permintaan properti dan rumah tapak naik, FLPP subsidi pemerintah tembus rekor, sektor properti masuk fase early recovery (proyek rumah kecil).​

⚠️ Risk Factor:
— Risiko utama: Overbought, risk profit taking FOMO, retrace cepat jika breakout kehilangan volume, likuiditas terbatas di bid bawah.
— Sentimen pasar sangat panas (parabolic), kemungkinan fake breakout/scalp run bisa terjadi jika tidak ada follow-through.​​

🌡 Community Heatmap:
— Forum/forum trader sangat ramai, dominan FOMO, euforia, dan diskusi profit taking serta hot topic sentiment di real estat low-emiten breakout.​

⚙️ ALGORITHMIC TRADING STRATEGY:

✨ MODE SCALPING
Timeframe: 5–15 menit
Trigger: Entry spike/breakout di atas 470–480, exit fast jika reversal candle/volume drop
Sizing: 5% modal
Order Type: Limit/market, trailing stop ketat

✨ MODE SWING
Timeframe: Harian–1 minggu
Trigger: Buy on Weakness support breakout bawah 460, pantulan MA9/MA21
Trailing Stop: Di bawah 420
Exit Plan: Target TP1/TP2 atau pullback volume euforia ended

🏁 FINAL STOCKBOT VERDICT:
📈 MOMENTUM CHECK: POSITIVE
Reasoning: Trend bullish parabolic, momentum FOMO, trigger korporasi restrukturisasi ke holding properti, didukung sentimen sektor real estat & akumulasi besar.​​
🚀 PRIMARY SIGNAL: SCALPING–SWING ✅ RECOMMENDED FOR: Momentum Trader, Euforia Scalper
⭐ SYSTEM CONFIDENCE SCORE: 83%
Logic: +Katalis restrukturisasi, +akumulasi besar, +sektor properti recover, -overbought, -risk retrace profit taking.

📚 EXECUTIVE SUMMARY
"Berdasarkan analisis StockBot, CSIS mengalami breakout teknikal masif akibat akumulasi dan restrukturisasi ke holding properti, didukung tren kenaikan permintaan properti kecil nasional. Algoritma memprediksi upside hingga 36% untuk swing/follow momentum, namun sistem mengingatkan risk retrace cepat. Kesimpulannya, entry terbaik pada retrace breakout dengan trailing stop ketat sangat direkomendasikan di fase euforia ini."
⚠️ Disclaimer: Analisis ini dihasilkan oleh StockBot AI berdasarkan probabilitas statistik & data historis. Bukan nasihat keuangan mutlak. Do Your Own Research (DYOR).​

$INCO $SHIP

$SHIP 5975 nyampe ni minggu ini

$SHIP om naek

KABARBURSA.COM - Indeks Harga Saham Gabungan (IHSG) dibuka stabil dan bergerak menguat tipis pada awal perdagangan Selasa, 18 November 2025.
IHSG berada di level 8.429,46 atau naik 12,58 poin setara 0,15 persen. Indeks sempat menyentuh level tertinggi harian di 8.435,44 sebelum kembali bergerak di k...

$SHIP gak capek tah ARB twrus

okee $SHIP saatnya🚀🚀🚀