Sillo Maritime Perdana Tbk.

$SHIP

kapal kapalan yg terlupakan.
eh bukan terlupakan
tapi bandar gak suka angka nya
udah 5 ribuan sih.

gak sexy kalau mau di goreng

ya wis, gambar ya juga keliatan kok
bandar nya lagi ogah mainin ini barang

tapi mencungul lho. kecil sih

hehehe

Beda Kapal Migas

Request user Stockbit bukan di External Community Pintar Nyangkut di Telegram dengan Kode External Community A38138 https://stockbit.com/community/A38138

Perusahaan Kapal Migas di Indonesia ada banyak tapi investor harus bisa bedakan mana yang fokus sebagai kapal angkutan vs kapal supporting karena keduanya beda jenis. Jangan sampai dipukul rata sama semua. Kapal angkutan itu hidup dari memindahkan muatan energi, minyak, produk BBM, kimia, sampai LNG, jadi uangnya nempel ke tarif charter, rute, dan volume. Kapal supporting itu hidup dari aktivitas kerja di laut, bantu rig, pindah kru, tarik jangkar, supply logistik, jadi uangnya nempel ke proyek hulu dan intensitas kerja lepas pantai. Di chart, dua-duanya bisa reli bareng, tapi alasan reli dan titik rapuhnya beda. Yang bikin investor sering kepleset, label migas terdengar sama, padahal profil kapal, pelanggan, dan struktur utang bisa beda jauh. Ada emiten yang terlihat besar karena revenue tinggi, tapi napasnya ketat karena utang bank dan jadwal dry docking. Ada juga yang tidak sebesar itu dari revenue, tapi justru tahan guncangan karena leverage rendah dan pelanggan lebih menyebar. Upgrade skill https://cutt.ly/Ve3nZHZf

Kalau fokusnya OSV, artinya pusat ceritanya adalah jasa penunjang lepas pantai, bukan sekadar angkut muatan. WINS ada di kelompok menengah-atas dari sisi skala, revenue 9M 2025 sebesar USD 58,5 juta, jelas masih di bawah $SHIP USD 127,9 juta, SOCI USD 118,0 juta, BULL USD 107,3 juta, dan HUMI USD 96,5 juta, tapi WINS jauh di atas pemain OSV tier bawah seperti $LEAD USD 29,5 juta, BOAT USD 12,8 juta, dan BBRM USD 10,1 juta. Bedanya yang paling terasa, WINS tidak terlalu bergantung pada satu pusat gravitasi domestik, pelanggan utamanya lebih internasional dan menyebar, misalnya BUT Eni East Sepinggan Ltd 10,73% dan Amec Foster Wheeler di Brunei 9,15%. Bandingkan dengan pola di banyak emiten migas lain yang pendapatannya berat di entitas tertentu, SOCI misalnya sekitar 33% dari PT Pertamina International Shipping, GTSI bahkan ekstrem sekitar 70% dari PT PLN Energi Primer Indonesia. Jadi OSV versi WINS itu lebih mirip bisnis jasa proyek yang bisa pindah-pindah klien dan wilayah, bukan bisnis yang nasibnya ditentukan satu pintu.

Di kelompok OSV lain, LEAD itu yang paling identik secara struktur karena armadanya memang dipakai untuk penunjang lepas pantai, total sekitar 38 unit. BBRM juga eksplisit OSV dan self-propelled barge, total 6 kapal, jadi basisnya kecil dan sensitif, satu kontrak besar bisa terasa signifikan, tapi satu kontrak hilang juga efeknya terasa cepat. BOAT fokus OSV yang spesifik, ada AHTS seperti NMS Bravery dan NMS Brilliance, plus crew utility boat seperti NMS Adventurer 1 dan NMS Achieve, total 6 unit kapal milik. HUMI memang bukan OSV murni karena ada LNG dan kimia, tapi punya segmen penunjang lepas pantai. SHIP juga punya bagian armada yang masuk kategori OSV lewat entitas anak dan asosiasi, di tengah portofolio yang lebih berat ke tanker dan unit penyimpanan terapung, total armada sekitar 30 kapal. Jadi kalau investor bilang mau beli OSV, investor harus tegas dulu, mau OSV murni seperti WINS dan LEAD, atau OSV sebagai segmen tambahan seperti HUMI dan SHIP, karena perilaku laba dan kasnya bisa beda. Upgrade skill https://cutt.ly/Ve3nZHZf

Dari sisi ketahanan finansial, WINS itu outlier yang enak dibaca, gearing ratio hanya 0,06%, jadi cerita utangnya jauh lebih bersih dibanding rata-rata pelayaran migas yang padat modal. WINS memang punya pinjaman yang dominan dari BCA, CIMB Niaga, dan CTBC, tetapi struktur risikonya lebih ringan dibanding emiten yang agresif di utang bank. Kontrasnya kelihatan kalau lihat contoh yang lebih berat, SOCI punya utang bank jangka panjang sekitar USD 166,1 juta, SHIP akumulasi utang bank sekitar USD 213,3 juta. LEAD sendiri disebut punya rasio leverage 1,21 kali, sedangkan BOAT disebut sekitar 33,16%, jadi OSV pun spektrumnya lebar, tidak ada satu template yang berlaku buat semua. Karena itu, OSV yang kelihatan mirip di permukaan bisa punya rasa risiko yang beda banget begitu investor lihat utang, covenant, dan ruang gerak saat kapal masuk bengkel.

Sekarang bedakan dengan perusahaan migas yang fokus angkutan dan penyimpanan energi. SHIP itu kelas atas dari sisi revenue, USD 127,9 juta di 9M 2025, mesin utamanya sewa kapal, ditopang pelanggan besar seperti PT Pertamina International Shipping, PetroChina International Jabung, dan BP Berau, bahkan ada cerita kontrak panjang FSO sampai 2032 yang biasanya lebih tahan dari noise jangka pendek. SOCI revenue USD 118,0 juta dengan campuran charter sekitar USD 92,2 juta, galangan sekitar USD 15,4 juta, spot sekitar USD 10,3 juta, jadi SOCI punya bantalan galangan yang membuat profilnya beda dibanding yang murni sewa. BULL revenue USD 107,3 juta dominan freight sekitar USD 101,8 juta, lalu time charter dan keagenan, jadi kemenangan BULL lebih nempel ke utilisasi dan tarif angkutan. HUMI revenue USD 96,5 juta, campuran LNG, minyak, BBM, kimia, plus segmen penunjang lepas pantai, jadi HUMI itu hybrid, tidak bisa dibaca hanya sebagai tanker atau hanya sebagai OSV. GTSI revenue USD 26,9 juta, spesialis LNG, tapi risiko konsentrasi pelanggannya paling gampang kelihatan karena porsi PLN Energi Primer Indonesia sekitar 70% dan Pertamina International Shipping sekitar 28%.

Lalu masuk $SMDR, ini beda kelas permainan. Revenue SMDR 9M 2025 sekitar USD 571,6 juta, kira-kira 4,5 kali SHIP dan hampir 9,8 kali WINS, tapi investor tidak boleh salah paham, karena SMDR bukan emiten migas murni. SMDR adalah grup logistik besar, peti kemas dan logistik jadi tulang punggung, sementara energi itu salah satu lengan bisnis yang sudah matang, lewat entitas anak yang lingkupnya mencakup pengangkutan minyak dan gas serta jasa penunjang pertambangan migas, plus asosiasi LNG East-West Shipping dengan kepemilikan 50% yang mencatat aset tidak lancar sekitar USD 69,8 juta dan revenue sekitar USD 15,4 juta. Dari sisi neraca, total aset SMDR sekitar USD 1,38 miliar, jauh di atas SOCI USD 632,8 juta dan SHIP USD 465,5 juta, jadi daya tahan skala SMDR memang beda. Utang jangka panjang SMDR sekitar USD 195,8 juta, tetapi ekuitasnya sekitar USD 760,9 juta, jadi rasanya lebih proporsional, kira-kira 0,26 kali, sementara contoh yang lebih menekan seperti SHIP, utang bank USD 213,3 juta dengan ekuitas USD 218,4 juta itu hampir 0,98 kali. Jadi SMDR itu bukan cerita menang di satu rute migas, melainkan menang di diversifikasi, jaringan, dan kemampuan menahan siklus, sedangkan emiten migas murni menang di spesialisasi, kontrak, dan utilisasi aset energi. Upgrade skill https://cutt.ly/Ve3nZHZf

Kalau investor mau membandingkan SMDR vs OSV vs migas angkutan dengan cara yang tidak ketipu label, kuncinya ada di empat hal. Pertama, sumber uangnya, OSV dibayar untuk kerja di laut, angkutan dibayar untuk memindahkan muatan, SMDR dibayar dari portofolio logistik yang lebar dengan energi sebagai salah satu pilar. Kedua, siapa yang bayar, apakah terkunci di 1 sampai 2 pelanggan besar atau menyebar, karena konsentrasi pelanggan itu bisa bikin revenue terlihat stabil sekaligus bikin risiko menumpuk di satu titik. Ketiga, struktur utang dan ruang napas terhadap covenant, karena bisnis kapal itu mahal, dan biaya maintenance serta dry docking itu siklus kas yang pasti datang. Keempat, tipe armada dan kompleksitas risikonya, OSV lebih banyak kerja proyek, tanker dan LNG lebih banyak kerja rute dan kontrak angkutan, sementara grup seperti SMDR punya fleksibilitas skala yang biasanya tidak dimiliki pemain spesialis.

Ini bukan rekomendasi jual dan beli saham. Keputusan ada di tangan masing-masing investor.

Untuk diskusi lebih lanjut bisa lewat External Community Pintar Nyangkut di Telegram dengan mendaftarkan diri ke External Community menggunakan kode: A38138
Link Panduan https://stockbit.com/post/13223345

Kunjungi Insight Pintar Nyangkut di sini https://cutt.ly/ne0pqmLm

Sedangkan untuk rekomendasi belajar saham bisa cek di sini https://cutt.ly/Ve3nZHZf
https://cutt.ly/ge3LaGFx

Toko Kaos Pintar Nyangkut https://cutt.ly/XruoaWRW

Disclaimer: http://bit.ly/3RznNpU

$SHIP

$SHIP

https://cutt.ly/ltgCHyox

Akankah naik?

Sesuai bocoran saya tadi pagi, semua sektor kapal hari ini melejit


$BOAT $TMAS $SHIP

iya karena kurang liquid, harga $SHIP juga sudah jauh banget sama perkapalan yang lain

setelah cuan $SMDR pengen rotate ke $SHIP tapi orderbook nya kecil euy

EBuzz – PT Sillo Maritime Perdana Tbk (SHIP) melalui anak usaha yang dikendalikannya, PT Cassa Mega Lautan, resmi membeli satu unit kapal Very Large Gas Carrier (VLGC) dari New Gas Taurus Limited. Nilai transaksi pembelian kapal gas tersebut mencapai US$80,5 juta atau setara sekitar Rp1,34 triliun...

semua sektor perkapalan lagi jassjoss 🚢🛳🌊🌊
SHIP barusan beli kapal jumbo, tentunya kinerja keuangan di Lap Keu nya nanti akan ⏫⏫⏫

$SHIP $HUMI $BULL

harga gtsi akan samain $SHIP

Otw ke Venus $BBRM Marcopolo ku🐦‍🔥🔥🚀
$SOCI $SHIP

Update berita terbaca
Malam, 01 Januari 2026

Maaf kalo ada yang salah, cek lagi ja

Sembarang tag : $COAL , $TINS , $SHIP

Pertanyaan sering muncul
si X : Bang, dapat darimana ini ?
saya : bikin sendiri

@shelsel
$SHIP salah satu saham yang sangat kering. kepemilikan publik sangat sedikit

$BULL menarik, menurut Pubex yang dirilis, ada kemungkinan untuk adanya CA dan kemarin tanggal 30 Desember ada transaksi nego dengan jumlah yang besar dari Broker DH ( Sinarmas grup )

Fundamental masih tetap menang $SHIP , cuma agak susah cari barang di marketnya jika dibanding $BULL $GTSI

Banyak banget yg pada mau terjun ke bisnisnya $GTSI … kemane aje luuu $BULL $SHIP ??? #GTSI10000

Genting Oil, Floating LNG terbesar di Indonesia
$BULL $SHIP



Dalam laporan yang disampaikan oleh Mentri ESDM, Indonesia akan memiliki Floting LNG terbesar ke-9 didunia dan manjadi yang pertama di Indonesia yang berlokasi di Teluk Bintuni, Papua Barat.
https://cutt.ly/BtgahGec

Proyek yang akan digarap Genting Grup ini menjadi salah satu proyek nasional. 4 dari 5 sumur sudah siap beroperasi yang diproyeksikan memproduksi gas sebesar 330 Million Standard Cubic Feet per Day ( MMSCFD ).

Dari proyek ini tentunya akan menghasilkan Minyak dengan jumlah besar, dan pasti membutuhkan Kapal - kapal tanker untuk mengangkutnya.

Produk utama dari Genting Oil ini berupa LNG dan beberapa turunannya. Kapal tanker untuk mengangkut jenis Gas metana ini secara spesifik harus memiliki syarat tertentu yaitu bisa menyimpan metana dengan suhu -162°C.


Terus perusahaan di Indonesia apa yang sudah punya kapal tanker LNG Career ?

Dalam keterbukaan Informasi yang dirilis tanggal 23 Desember, BULL menyatakan kedatangan Kapal tanker LNG pertamanya dengan kapasitas 145.914 CBM dan panjang 284.5 M dengan nama MT Gas Garuda dan akan beroperasi penuh pada 2026 ini. [ 1 ]
Dari informasi yang tersedia, manajemen dengan tegas menyatakan akan terus menambah kapal tanker LNG sebagai bagian dari menjalankan 4 pilar yang akan dikerjakan BULL.

Dari hasil Pubex juga dijelaskan, bahwa dalam pengembangan dan ekspansi bisnis usahanya BULL didukung oleh Grup Sinarmas lewat Bank Sinarmas. [ 2 ]
Ada juga pihak lain yang berminat melakukan investasi di BULL yaitu Fortune Street Limeted dari Hongkong.
Dari fakta-fakya tersebut menunjukkan bahwa manajemen BULL serius dalam ekspansi di tanker LNG.

Untuk produk turunan LNG salah satunya yaitu Propana dan Butana ( LPG ) untuk mengangkut gas ini beda dengan LNG, tidak perlu menggunakan kapal dengan spesifikasi seperti LNG.
Salah satu jenis kapal pengangkut LPG yaitu Tanker LPG atau LPG Carrier.
SHIP dalam fakta material menyebutkan bahwa, telah melakukan pembelian Very Large Gas Carrier ( VLGC ) senilai USD 80.500.000 jika dikonversi ke Rupiah sekitar 1.3T nilai ini hampir 10% dari marcet cap SHIP. [ 3 ]
Kapasitas rata rata dari kapal VLGC dikisaran 80.000 - 90.000 m³ dalam sekali angkut.

Menurut Hengki Adinata selaku Founder of Remora, menyebutkan bahwa sektor yang akan dan mungkin ramai dalam Quarter 1 tahun 2026 adalah sektor TRANSPORTASI, mungkin ini bisa menjadi salah satu hal yang dipantau.

InshaAllah, next saya mau tulis tranportasi darat.

Sekian dan terimakasih.
Happy New year 2026 dan semoga tahun ini menjadi tahun yang berkah dan baik bagi kita semua.

Gambar urut berdasarkan nomor [ 1 ] [ 2 ]....

$SHIP ini saham bid offernya bisa tipis banget kenapa ya? klo ada yg tau kenapa boleh share dong




$DEWA $RMKE

IDXChannel - PT Sillo Maritim Perdana Tbk (SHIP) melalui anak usahanya, PT Cassa Mega Lautan mengumumkan rencana pembelian satu unit kapal Very Large Gas Carrier (VLGC). Nilai transaksi kapal tanker gas itu mencapai USD80,5 juta atau setara dengan Rp1,35 triliun.
Dalam prospektus yang diterbitkan Se...

$SHIP

$SHIP $TCPI

@r4wr $SHIP juga bs di pantau ya mas, dia kan anak perusahaan dr Pertamina internasional shipping...

$SHIP PANGERAN TIDUR

$SHIP

$PSDN Welcome PENGHUNI KOST BARU 🙏

random tag
$PIPA $SHIP

atau $HITS atau ini $BULL atau ini $SHIP

PT Sillo Maritime Perdana Tbk - SHIP
Laporan Keuangan
- Neraca Keuangan
- Laporan Laba Rugi
- Laporan Arus Kas
- Laporan Perubahan Ekuitas

Kunjungi dan follow kami untuk laporan lengkap fundamental emiten!

Sumber Data: https://cutt.ly/AtaWoqkm

$SHIP

PART 4

Di tulisan terakhir saya mengenai $LEAD, anda bisa baca di sini https://stockbit.com/post/24264168, saya menulis bahwa ada golongan kapal yang sangat signifikan terhadap revenue LEAD yakni kapal AHTS DP alias Anchor Handling Tug Supply vessel with Dynamic Positioning system.

AHTS DP adalah jenis kapal pendukung lepas pantai yang dirancang untuk penanganan jangkar, penarik anjungan pengeboran, dan penyediaan platform lepas pantai, dilengkapi dengan sistem otomatis yang memungkinkan kapal untuk mempertahankan posisinya menggunakan thrusters (pendorong).

Saya 2 minggu terakhir melakukan research mengenai posisi masing-masing kapal AHTS DP. Saya cukup yakin bahwa semua kapal AHTS DP operasional dengan lokasi yang berbeda-beda sebagai berikut :

Logindo Energy -> Cửu Long Basin Fields, Vietnam
Logindo Enteprise -> Guntong Oil Field, Trengganu Malaysia
Logindo Stout -> Natuna Sea blok A, Northwest Natuna
Logindo Stamina -> North Madura
Logindo Sturdy -> North Madura

Adapun lokasi kapal-kapal lain yang signifikan sebagai berikut :
Logindo Stature -> Natuna Sea blok A, Northwest Natuna
Logindo Overcomer -> North Jakarta
Logindo Braveheart -> Pertamina Hulu Energi Makaham
Logindo Vigilant -> Pertamina Hulu Energi Makaham
LSM Nusantara -> Pertamina Hulu Energi Mahakam
LSM Duramos -> Blok PSC Kangean, Pulau Kangean

note : anda dapat melakukan pengecekan sendiri melalui website marine traffic

Logindo Braveheart yang sempat berdiam diri di dermaga saat ini sudah mulai aktif di lepas pantai balikpapan. Logindo Synergy dan Logindo Progress yang rencananya dijual sepertinya tidak terlihat ada aktivitas, karena status terakhir “stopped” dalam jangku waktu yang lumayan lama. Untuk tug boat sepertinya tidak perlu dilakukan research berlebihan karena sudah ada kontrak hingga 2028 di sungai mahakam.

Dengan beroperasinya kapal-kapal LEAD ini, diharapkan utilitas semakin tinggi, sehingga revenue juga dapat lebih maksimal.

—-

UTANG

Saya pernah menulis kondisi utang LEAD di post ini https://stockbit.com/post/24142694.

Dari LK LEAD terakhir 3Q25 total utang US$ 53.7 juta. Jika dikurangi dengan fasilitas B dan C yang totalnya 29.9 juta, maka utang fasilitas A tinggal 23.8 juta.

Ini penting karena dengan kondisi restrukturisasi utang yang baru, hanya utang fasilitas A yang mempunyai bunga tunai 12% dan bunga PIK 3%. Fasilitas B1 B2 dan C tidak mempunyai bunga utang. Dengan utang yg hanya USD 23.8 juta, maka bunga tunai hanya USD 2.85 juta per tahun atau USD 0.23 juta per bulan. Sedangkan bunga PIK menjadi USD 0.71 juta per tahun. Karena beban bunga ada pada neraca laba rugi, apabila beban bunga turun, maka ada harapan laba bersih akan lebih tinggi.

Kondisi LEAD di kuartal 4 ini menurut saya cukup bagus karena utilisasi kapal naik dan beban bunga berkurang. Tahun depan semoga utang fasilitas A sudah terbayar seluruhnya. Potensi LEAD baru benar-benar terlihat jika beban bunga sudah tidak ada.

Apalagi utang fasilitas C dapat dikonversi ke saham (debt to equity swab). Sehingga utang yang harus dibayar tinggal fasilitas B sebesar USD 10.2 juta pada April 2027 mendatang.

——

POTENSI LEAD

Pada LK 3Q25, revenue LEAD USD 29.5 juta, laba usaha LEAD USD 5 juta. Namun laba usaha ini harus digerogoti oleh finance cost (utang bunga, extension) sebesar USD 4.8 juta sehingga laba bersih LEAD 9M25 tinggal sisa kurang dari USD 1 juta saja.

Sekarang coba bayangkan apabila LEAD tidak ada beban utang, maka laba bersih LEAD mungkin bisa mencapai USD 5 juta alias sekitar IDR 82.5 M selama 9 bulan pertama tahun ini. Itu pun terjadi di situasi di mana market OSV lagi kurang bagus. Apabila market OSV membaik kayak 4Q25 ini mungkin bisa lebih tinggi.

Kalo laba bersih kita buat annualized, akan didapatkan angka 110 M. Dengan market cap yg cuman 516 M hari ini, maka PER hanya sekitar 4.7, bandingkan dengan PER emiten sejenis seperti $WINS di mana PER 10, BOAT 26, atau $SHIP 45. LEAD masih punya prospek yang tinggi di masa depan.

Namun harap diingat kondisi di atas terjadi apabila LEAD mampun melakukan kewajiban pembayaran utang sesuai kesepakatan. Jadi, mari kita lihat bagaimana LK LEAD di kuartal IV ini. Jika mampu memenuhi ekspektasi, maka kondisi LEAD dapat semakin baik ke depannya.

——

bonus gambar : Status Logindo Energy (kapal AHTS DP terbesar LEAD), yang sedang berada di lepas pantai Ho Chi Minh City, Vietnam. Kapal mempunyai status restricted maneuverability, yang berarti kemungkinan sedang bekerja menjalankan tugas.

pantes, $SHIP $BULL $HUMI SOCI terbang semua, sayangnya GTSI suspend aowkwok

⚖️ Ketidakseimbangan Kekuatan: Menemukan Titik Unggul Modal Besar
Pasar saham adalah arena yang didorong oleh ketidakseimbangan kekuatan. Ketika Smart Money (institusi besar) memutuskan untuk masuk ke suatu saham, mereka menciptakan ketidakseimbangan permintaan vs. penawaran yang masif, yang pada akhirnya memicu kenaikan harga. Jejak ketidakseimbangan ini tidak pertama kali muncul di harga, tetapi di volume transaksi. Tugas Anda adalah menemukan titik awal ketidakseimbangan ini.

Trigger Smart Money adalah alat yang secara spesifik dirancang untuk mendeteksi awal dari ketidakseimbangan kekuatan ini di pasar saham Indonesia. Kami mencari pattern volume yang hanya dapat diukir oleh pihak dengan modal tak terbatas.

Metode kami dimulai dengan Identifikasi Volume Anomali yang Melampaui Batas Logika Pasar. Kami mencari lonjakan volume yang sangat tiba-tiba, yang melampaui rata-rata intraday secara signifikan. Lonjakan ini adalah bukti bahwa ada pihak yang secara sengaja memaksakan pembelian atau penjualan dalam jumlah besar. Keunggulan penting kami adalah Verifikasi Money Flow Dominance. Kami menganalisis secara mendalam apakah lonjakan volume tersebut didorong oleh pembelian agresif (akumulasi) atau penjualan agresif (distribusi). Hanya ketika volume ekstrem ini didominasi oleh arus dana masuk yang kuat, barulah Trigger Smart Money menganggapnya sebagai sinyal akumulasi yang valid. Dengan memfokuskan pada titik awal ketidakseimbangan kekuatan ini, Anda dapat memposisikan diri bersama Smart Money, bukan sebagai korban dari pergerakan harga yang mereka ciptakan.
$HAJJ $SHIP $BBKP