Saham: IPCC - PT. Indonesia Kendaraan Terminal Tbk.

kenapa komposisi ini penting?

karena banyak yang menyangka kalau ada net inflow asing yang terbayang adalah vanguard, blackrock, fidelity hedge fund manager, quant, dsb.

padahal secara jumlah (bukan secara besar modal), net inflow asing itu large majority dari individual indonesia yang menggunakan offshore shell company, yang secara kepentingan sama sekali berbeda sama investment banks, dan sejawatnya

masalahnya stockbit itu cuma nunjukin status local vs foreign dan broker yang digunakannya. ini menjadi justifikasi oleh influencers, "saham ini bukan gorengan untuk memanipulasi kalian kok, tuh buktinya asing aja masuk."

masalah kedua, ritel lumayan kurang akses pengetahuan tentang ini, beda sama orang yang punya rti business berbayar, atau punya teman yang punya akses ke bloomberg terminal, dll. awal-awal saya jadi ritel unyu juga saya pernah nebeng dikasih stockpick sama teman saya yang punya akses bloomberg terminal untuk DYOR, dan Alhamdulillah jadi beberapa best investment saya so far seperti $TOTO

kalau yang gratis yang bisa diakses ritel kere hore, saya pakai simply wall st, tapi itu pun jarang saya pake karena untuk tracking porto saya udah punya google sheet sendiri, dan untuk analisis saya nggak menentukan keputusan investasi saya berdasarkan net inflow asing. saya cuma hobi aja mencari hiburan dari fenomena cara-cara influencers menggiring sentimen ritel dari mulai yang paling eksplisit sampai yang paling implisit

$IPCC $IPCM

$IPCC individual locals diiris tipis-tipis, foreign banks haka terus

1/2

$IPCC nggak jadi naik ni?

$IPCC iya yaudah deh iya aku libur dulu nyicilnya. sampai jumpa di downtrend berikutnya ya...

SAHAM : $IPCC
HARGA SAAT INI : 1.280

1️⃣ TREN & STRUKTUR HARGA (Swing View)
- Tren Utama : Sideways cenderung rebound
- Timeframe Acuan : Daily (Swing Trader)
- Catatan : Harga bergerak dalam fase konsolidasi setelah koreksi, struktur mulai membentuk base dan peluang pantulan teknikal terbuka

2️⃣ SUPPORT & RESISTANCE
- Support Minor : 1.250
- Support Kunci : 1.200
- Resistance 1 : 1.320
- Resistance 2 : 1.380

3️⃣ KONDISI VOLUME & BANDAR
- Volume relatif stabil, belum ada dorongan agresif
- Indikasi akumulasi ringan di area bawah
- Selama harga di atas 1.200 → masih dijaga

4️⃣ RISK / REWARD (WAJIB)
- Entry Acuan : 1.280
- Stop Loss : < 1.170
- Target Swing : 1.320 – 1.380
- Risk : Reward : ±1 : 1,5 (CUKUP)

5️⃣ FUNDAMENTAL SINGKAT
- Emiten jasa kepelabuhanan & logistik kendaraan, sensitif volume ekspor-impor
- Cocok untuk swing rebound hingga mid-term, bukan spekulatif cepat

📌 KESIMPULAN SWING TRADER
- Selama bertahan di atas support kunci 1.200, peluang rebound ke 1.320–1.380 masih terbuka
- Risiko meningkat jika breakdown 1.200 karena potensi konsolidasi lanjutan

Analisa ini panduan ya Boss, eksekusi tetap kembali ke gaya trading Boss.

Ayo REQUEST SAHAM di kolom komentar seperti
$PACK $UANG
,DM “mau” jika ingin dianalisa sahamnya

Support like agar terus update!!!

Follow untuk ikuti flowchart keputusan saham trend

Kalau postingan ini bermanfaat, boleh banget kasih tip lewat tombol bergambar 💲 di bawah ya. Terima kasih banyak 🙏

$IPCC udah gc saatnya rebound ini

$IPCC trend sudah berubah, sebaiknya jual sebagian dahulu untuk nanti dijemput dibawah

$IPCC ini saham bagus kenapa turun terus

$IPCC ternyata gak dibanting ya tapi diiris 🙉

$IPCC Pantau...!

$IPCC

$IPCC untung saya CL kemarin pas di 1370 😮‍💨

$IPCC insentive listrik -, distribusi mode on

Ini baru namanya strategi multibagger 🤣

$IPCC $LSIP $STAA

Data Seat Utilization dalam trafik udara Indonesia-Australia hingga September 2025.

Untuk Maskapai F dan G, pencatatan digabung dengan rute lain. Misal, Malaysia-Indonesia-Australia, dicatat utilisasi keseluruhan dari Malaysia hingga Australia, bukan hanya dari Indonesia ke Australia saja.

Dari data ini terlihat alasan Maskapai B memutuskan untuk menghentikan operasi trafik ini, karena utilisasi nya rendah.

Mengapa saya suka invest di perusahaan seperti $CASS ?

Coba dipikir
*CASS tidak perlu keluar sepeserpun untuk meningkatkan keterisian kursi penumpang, melainkan tugas maskapai yang menggenjot. Tapi setiap peningkatan keterisian, CASS kecipratan untungnya.

*CASS tidak perlu keluar seperakpun untuk meningkatkan minat penumpang untuk bepergian. Itu tugas pemerintah mempromosikan destinasi wisata, pendidikan, dsb. Itu juga tugas maskapai untuk promosi tiket. Tapi setiap peningkatan penumpang, CASS kebagian untungnya.

Jadi perusahaan yang bagus adalah perusahaan yang bisa grow tanpa perlu banyak capex pribadi, melainkan mendompleng capex pihak lain. Ini menjadikannya capital-light business, with tendency to increase Free Cash Flow year by year.

Tag Capital-Light Business lain

$TOTL $IPCC

@Hadyadli fundamental unggul belum tentu blue chip, blue chip belum tentu fundamental unggul

blue chip itu biasanya yang masuk $LQ45 atau IDX30. mereka big cap dan liquid, tapi secara fundamental tetap ada terbit tenggelamnya

sebaliknya, bisa jadi perusahaan fundamentalnya unggul, tapi market cap ga sampe 5T, volume perdagangan relatif sepi, contohnya duo $IPCC dan $IPCM

semua punya tempatnya masing-masing, yang gorengan itu yang nggak memenuhi keduanya. fundamental isinya angin doang, liquid juga enggak, dll.

$IPCC
sambil nunggu berita merger dr arab dan Eropa,,
BYD udah kelar Cuyyy...
hold keras jgn Cutlose....

$IPCC salah satu kapal-kapalan yang belum berlabuh jauh seperti teman-temannya. Minggu depan kah waktunya?

Dividen $IPCM ama $IPCC bisa buat ngopi 😋☕️
makasih...

mau $IPCC

$IPCC lagi mau otw juga
$INDFHDCJ6A

$IPCC & $ADRO kompak ikuti arah IHSG ke zona hijau, karena masa depan sungguh ada, dan harapanmu tidak akan hilang

1/3

$IPCC cabut aja dr saham ini dr pada nyungsep . masuk nnti klo harga nya udah normal. soalnya tidak organtik ini

Perang Bisnis Pelabuhan: $IPCC vs $IPCM vs $KARW vs PORT

IPCC adalah perusahaan yang secara bisnis sangat erat kaitannya dengan pelabuhan. Jadi kalau mau tahu seberapa bagus perusahaan ini, memang wajib dibandingkan dengan emiten lain yang sama-sama punya aroma pelabuhan. Banyak investor suka kebalik, lihat ceritanya dulu baru cari angkanya, padahal di bisnis pelabuhan justru angka yang paling cepat membocorkan kualitas operasional. Port itu bisnis padat aset, begitu mesin dan lahannya jalan, perbedaan efisiensi langsung kelihatan dari margin, laba, dan Arus Kas Operasi (Cash Flow from Operations, CFO). Dan di Q3 2025, perbandingan IPCC, IPCM, PORT, KARW itu seperti melihat empat cara berbeda mengubah aktivitas pelabuhan menjadi uang nyata. Upgrade Skill https://cutt.ly/Ve3nZHZf

Request member External Comunity Pintar Nyangkut di Telegram dengan Kode External Community menggunakan kode: A38138 https://stockbit.com/post/13223345

Kalau bicara skala laba 9M 2025, IPCC mencetak laba Rp190,3 miliar, IPCM Rp140,7 miliar, PORT Rp98,1 miliar, sementara KARW masih rugi AS$325.428 walaupun CFO-nya positif. Dari sisi tren, IPCC tumbuh kuat karena laba naik dari Rp148 miliar menjadi Rp190,3 miliar, naik sekitar 28,6%. IPCM juga naik dari Rp121,1 miliar ke Rp140,7 miliar, naik sekitar 16,2%. PORT paling dramatis karena bukan sekadar tumbuh, tapi berbalik dari rugi Rp105,1 miliar menjadi laba Rp98,1 miliar, ini swing kinerja lebih dari Rp200 miliar, sinyal ada perbaikan volume, tarif, efisiensi biaya, atau kombinasi semuanya. KARW itu kebalikannya, secara akuntansi masih berdarah-darah, sehingga investor harus baca ini sebagai cerita turnaround yang belum selesai, bukan mesin laba yang sudah stabil.

Keunikan IPCC paling gampang terlihat dari bentuk bisnisnya. IPCC itu car terminal, fokusnya bongkar muat kendaraan, penumpukan, dan jasa dermaga khusus kendaraan, jadi demand driver-nya lebih dekat ke arus distribusi otomotif dan logistik kendaraan, bukan peti kemas atau jasa kapal tunda. Model seperti ini biasanya punya karakter margin yang tebal ketika utilisasi tinggi karena biaya tetap sudah keburu ditanggung lewat aset dan fasilitas, sementara tambahan volume sering lebih cepat menetes jadi laba. Ini nyambung dengan Net Profit Margin (NPM) IPCC yang sekitar 28,8%, jauh di atas IPCM sekitar 12,9% dan PORT sekitar 10,8%, sedangkan KARW NPM-nya negatif. Kalau investor mau memahami maknanya, NPM itu ukuran seberapa banyak laba bersih yang tersisa dari setiap Rp1 pendapatan setelah semua biaya, termasuk bunga dan pajak, jadi NPM tinggi di bisnis pelabuhan biasanya berarti pricing power bagus, utilisasi aset bagus, dan biaya terkendali. Upgrade Skill https://cutt.ly/Ve3nZHZf

Bandingkan dengan IPCM yang bisnisnya pemanduan dan penundaan kapal, tug services, dan jasa maritim lain, ini lebih service heavy tapi tetap padat aset karena kapal itu mahal. Aset terbesar IPCM adalah aset tetap kapal neto sekitar Rp593,6 miliar, sementara IPCC aset besarnya lebih dominan ke aset hak-guna sekitar Rp475,8 miliar yang mencerminkan lahan atau fasilitas pelabuhan yang dipakai lewat skema sewa atau konsesi. PORT sebagai operator terminal peti kemas lewat entitas anak, aset tetap plus aset hak-guna mencapai sekitar Rp1,52 triliun, paling besar di kelompok ini, wajar karena terminal peti kemas butuh lapangan, crane, dan peralatan berat yang besar. KARW aset tetapnya sekitar AS$7,1 juta, skala asetnya kecil, tapi problemnya bukan cuma skala, melainkan struktur permodalan dan beban yang membuat ekuitasnya defisit besar, sehingga risiko going concern jauh lebih sensitif.

Kalau kita ingin melihat kualitas laba, kunci di bisnis pelabuhan itu bukan cuma laba, tapi laba harus sejalan dengan CFO. IPCC CFO Rp298 miliar, lebih besar dari labanya Rp190,3 miliar, rasio CFO terhadap laba sekitar 1,57 kali. IPCM CFO Rp203 miliar juga lebih besar dari laba Rp140,7 miliar, rasionya sekitar 1,44 kali. PORT CFO Rp216,5 miliar jauh lebih besar dari laba Rp98,1 miliar, rasionya sekitar 2,21 kali. Secara makna, kalau CFO lebih besar dari laba, ini sering terjadi karena ada biaya non-kas besar seperti depresiasi aset tetap dan amortisasi aset hak-guna yang menekan laba tetapi tidak menguras kas, sehingga kas operasional terlihat lebih gemuk daripada laba. Ini biasanya kabar baik untuk bisnis padat aset, karena artinya laba tidak sekadar angka akuntansi, ada kas yang benar-benar masuk. Upgrade Skill https://cutt.ly/Ve3nZHZf

Skala operasional juga bisa kebaca dari produktivitas karyawan, dan di sini IPCC itu outlier. IPCC hanya punya 79 karyawan tetap tapi menghasilkan laba Rp190,3 miliar, artinya laba per karyawan sekitar Rp2,41 miliar dalam 9 bulan, dan CFO per karyawan sekitar Rp3,77 miliar. IPCM dengan 116 karyawan mencetak laba Rp140,7 miliar, laba per karyawan sekitar Rp1,21 miliar dan CFO per karyawan sekitar Rp1,75 miliar. PORT jauh lebih besar secara organisasi, 681 karyawan, laba Rp98,1 miliar, laba per karyawan sekitar Rp144 juta dan CFO per karyawan sekitar Rp318 juta. KARW secara CFO punya AS$1,37 juta, kira-kira CFO per karyawan sekitar AS$16.310, tetapi rugi per karyawan sekitar AS$3.874, jadi ini belum level bisnis yang mapan. Cara membaca metrik per karyawan itu sederhana, semakin tinggi angka laba atau CFO per orang, semakin tajam produktivitas organisasi, meski investor tetap perlu ingat, jumlah karyawan tetap tidak selalu menangkap tenaga outsourcing dan vendor, jadi ini hanya indikator, bukan vonis final.

Sekarang bagian rasionalitas, apakah angka-angka ini masuk akal dengan jenis bisnisnya. IPCC yang menjadi bagian ekosistem Pelindo lewat kepemilikan PT Pelindo Multi Terminal 71,28% dan IPCM lewat PT Pelindo Jasa Maritim 76,89% biasanya punya karakter pendapatan yang lebih stabil karena berada dalam jaringan pelabuhan dan layanan yang sifatnya esensial. Stabil bukan berarti tanpa risiko, tapi risikonya cenderung berbentuk kebijakan tarif, konsesi, dan ketergantungan pada grup, bukan semata perang harga. PORT itu beda cerita karena pengendali China Merchants 51,00% membuat pendekatannya lebih korporat dan ekspansif, tapi konsekuensinya sering muncul di struktur utang bank dan beban bunga, sehingga margin dan volatilitas laba bisa lebih sensitif. KARW paling ekstrem karena struktur modalnya yang tertekan, sehingga walaupun aktivitas bongkar muat ada dan CFO bisa positif karena depresiasi besar, investor harus menilai apakah arus kas itu cukup untuk membalikkan defisit modal, bukan cuma cukup untuk bertahan hidup. Upgrade Skill https://cutt.ly/Ve3nZHZf

IPCC itu unik karena bermain di rel khusus kendaraan yang margin dan produktivitasnya terlihat paling tajam di Q3 2025, IPCM itu mesin jasa kapal yang lebih stabil tapi margin lebih moderat, PORT itu pemain aset besar yang baru menunjukkan sinyal pemulihan lewat turnaround laba, sedangkan KARW itu masih fase bertahan sambil mencoba membuktikan turnaround. Jadi saat investor membandingkan aroma pelabuhan, jangan cuma lihat siapa yang paling besar asetnya, tapi lihat siapa yang paling rapi mengubah aktivitas pelabuhan menjadi laba dan kas, karena di bisnis seperti ini, kas operasional yang konsisten biasanya lebih jujur daripada cerita.

🧩 Bisnis
🚗 IPCC car terminal
🚢 IPCM pilotage tug kapal
📦 PORT terminal petikemas holding
⚓ KARW stevedoring

👑 Kontrol
🏛️ IPCC Pelindo Multi Terminal 71,28%
🏛️ IPCM Pelindo Jasa Maritim 76,89%
🇨🇳 PORT CMIP 51%
🧑‍💼 KARW SKI 77,03%

📈 Laba dan CFO Q3 2025
✅ IPCC laba Rp190,3B CFO Rp298B
✅ IPCM laba Rp140,7B CFO Rp203B
✅ PORT laba Rp98,1B CFO Rp216,5B
🚨 KARW rugi USD325K CFO USD1,37Jt

⚠️ Utang
🟢 IPCC IPCM dominan sewa
🟠 PORT ada utang bank
🔥 KARW defisiensi modal USD32,5Jt utang lain USD43,3Jt

📊 Rasio ringkas
🏆 IPCC NPM 28,8% ROE 14,2%
🟦 IPCM NPM 12,9% ROE 10,6%
🟨 PORT NPM 10,8% ROE 9,2%
❌ KARW margin ROE negatif

Ini bukan rekomendasi jual dan beli saham. Keputusan ada di tangan masing-masing investor.

Untuk diskusi lebih lanjut bisa lewat External Community Pintar Nyangkut di Telegram dengan mendaftarkan diri ke External Community menggunakan kode: A38138
Link Panduan https://stockbit.com/post/13223345

Kunjungi Insight Pintar Nyangkut di sini https://cutt.ly/ne0pqmLm

Sedangkan untuk rekomendasi belajar saham bisa cek di sini https://cutt.ly/Ve3nZHZf
https://cutt.ly/ge3LaGFx

Toko Kaos Pintar Nyangkut https://cutt.ly/XruoaWRW

Disclaimer: http://bit.ly/3RznNpU