Cahaya Aero Services Tbk.

Keberangkatan penumpang dari Indonesia tujuan Uni Emirat Arab (UAE) di tahun 2024 adalah 776.076 orang. Ini menjadikan UAE sebagai rute penerbangan internasional teramai ke-7 untuk Indonesia.

Kalikan 2 (termasuk kedatangan), kira-kira jumlah penumpangnya 1,5 juta.

Hanya ada 2 maskapai yang melayani rute non-stop dari Indonesia ke UAE dan sebaliknya.

Etihad untuk rute Abu Dhabi dan Emirates untuk rute Dubai.

Tahun 2025, kedua maskapai tersebut menambah jumlah seat yang cukup signifikan.

Misalnya, untuk rute Abu Dhabi, maskapai Etihad dalam season Summer nya (Akhir Maret sd Akhir Oktober) menambah rute CGK hingga 22% dibanding Summer 2024 (dari 660 penerbangan menjadi 805 penerbangan). Ini setara dengan penambahan 19% seats, hanya untuk rute Jakarta-Abu Dhabi.

Untuk rute Denpasar-Abu Dhabi, lebih gila lagi. Penambahan traffic dari 153 menjadi 420 penerbangan, atau naik sekitar 175%, hanya untuk summer season saja. Penambahan seats nya naik 212%!!!

Dan terakhir, Etihad juga buka rute baru di tahun 2025, yaitu rute Medan-Abu Dhabi.

Dari berbagai sumber, load factor untuk Etihad ada di kisaran 88,3%, sebuah angka yang sangat bagus.

Kabar baiknya, dua maskapai elite di atas adalah pelanggan setia $CASS


$GMFI $GIAA

@Eefjul kalau dari pov investor alasannya ya tetap dividen, ekspetasi dapat dividen tinggi dikala perusahaan sudah mature (tdk agresif ekspansi lagi). hal ini biasanya terjadi pada perusahaan2 high growth. idealnya memang "ada pembagian dividen" walau dpr kecil, ex $BRIS tapi ada juga perusahaan2 yg sama sekali tidak bagi dividen, nah kalo halnya begini kalau investor wajib selalu cermati uang kasnya, apakah beneran dipakai buat ekspansi atau cuma disimpan saja atau malah bocor kemana mana. investasi pada perusahaan begini "sangat high risk" karena biasanya perusahaan growthnya sangat tinggi karena pasar (baca mm) bisa balik arah seiring "hilangnya ekspetasi dividen" celakanya valuasi wajar atau murah sehingga banyak menjebak investor, ex $CASS

Source data passenger/cargo yang sedetail ini kita dapatnya bagaimana ya pak? Kebetulan lagi liat2 $CASS juga, lagi mencari growth drivernya apa bisa setinggi itu 2 tahun terakhir. Terimakasih sebelumnya

Kalo hold $CASS gmn kasusnya bib?

enaknya MARKET kita itu.
yang merah apa, yang ga tau apa2 ikutan keseret🤣

random aja y jangan diartikan macam2. artikan aja saya lagi cicil selot2 wkwkwk
$CASS
$NICE

ESTIMASI Data Penerbangan dan breakdown dari dan ke Incheon Airport tahun 2025

Yang ada 'estimated' bukan data resmi karena dihitung berdasarkan proporsi market share dan komposisi historis

$CASS

Diversifikasi pada perusahaan yang tidak (Yet) memberikan dividen

Dalam pemilihan perusahaan, ada bias dalam penilaian pada aspek GCG perusahaan yang memaksa untuk meng-exclude perusahaan yang tidak memberikan dividen. Hal ini karena pertimbangan keraguan kepada PSP dan potensi pembagian keuntungan yang mungkin tidak bisa dinikmati oleh pemegang saham non-pengendali.
Namun, berangkat dari kewajiban pelaporan dividen setiap tahun dengan segala proses dan keputusan dimana untuk reinvestasi ulang dividen membuat saya harus berpikir ulang terkait keputusan untuk berinvestasi pada perusahaan yang tidak bagi dividen. Setelah pertimbangan benefit of the doubt kepada manajemen dan PSP serta menganalisis reinvestasi laba dan jenis industri akhirnya memutuskan untuk alokasi 15% dari portofolio untuk kategori ini pada $CASS dan $TRIM .

@titoandriant IMHO.

$CASS , $CYBR, dan $PTRO, memiliki kesamaan, Dividen nya hampir gak ada.

kalau dilihat berdasarkan history nya, dengan asumsi kinerja perusahaan dan kondisi market tetap mendukung.

maka sistem mereka ini adalah bawa model gedean dikit,
"beli dan lupakan", buka lagi habis 5 tahun.

secara historis nya, mereka semua adalah "deposito level ultra super."
CASS +800%.
CYBR +1.600 an%
PTRO +6300 an%

masalah nya saya cuma satu sebagai ritel yang belum gede gede amat.

"Darimana duit buat leverage nya?

nitip duit ke @riniecuto, bagi hasil, sisanya kutabungkan ke mereka bisa gak ya?

wkwkwkwkwk 😆😂🤣

Breakdown lebih detail lagi trafik Indonesia-Taiwan ytd november 2025

Semuanya pelanggan $CASS

Data penerbangan dan load factor Indonesia-Taiwan YTD sampai November 2025

$CASS

🎯 Tiga Pilar Keunggulan Trading: Cepat, Akurat, dan Terkonfirmasi
Untuk berhasil di pasar saham yang kompetitif, Anda membutuhkan lebih dari sekadar indikator yang tampak bagus. Anda membutuhkan alat yang mampu mendeteksi aktivitas Smart Money—para pemain besar yang secara fundamental memicu pergerakan harga—jauh sebelum pergerakan itu menjadi tren.

Trigger Smart Money adalah sistem analisis canggih yang dibangun di atas tiga pilar utama untuk memberikan trader Indonesia keunggulan yang menentukan:

1. Pendeteksian Volume Abnormal yang Cepat: Tidak seperti indikator yang lambat (rata-rata volume harian), alat ini memonitor volume secara intraday dan memberikan alert segera ketika sebuah saham mencetak volume yang jauh di luar batas normal, misalnya 6x lipat dari rata-rata intraday sebelumnya. Lonjakan ekstrem ini adalah tanda bahwa Dana Besar sedang beraksi.

2. Filter Arus Dana (Money Flow) yang Presisi: Volume tinggi belum tentu akumulasi; bisa jadi distribusi. Trigger Smart Money melangkah lebih jauh dengan menganalisis apakah lonjakan volume tersebut didominasi oleh dana masuk (akumulasi) atau dana keluar (distribusi/pembuangan). Ini adalah filter anti-false signal yang krusial.

3. Data Real-Time Langsung dari Transaksi: Semua analisis diproses secara live berdasarkan data Trade Done yang benar-benar terjadi, bukan data indikator yang terlambat. Ini memastikan sinyal yang Anda terima selalu aktual dan dapat diandalkan untuk pengambilan keputusan yang cepat.

Dengan Trigger Smart Money, Anda mendapatkan radar yang mampu membedakan noise dari sinyal, memungkinkan Anda untuk mengambil posisi di pasar saat Smart Money mulai mengumpulkan saham secara diam-diam. Inilah alat yang mengubah Anda dari trader reaktif menjadi trader yang pre-emptif.
$WOOD $GJTL $CASS

$ASSA Bull Thesis

Sekilas, ASSA terlihat seperti bisnis rental mobil yang asset-heavy, dengan kebutuhan capex dan maintenance besar untuk menjaga operasi tetap jalan. Tapi setelah saya teliti lebih jauh, ASSA yang sekarang ini lebih tepat dilihat sebagai ekosistem logistik dengan tiga profit driver yang saling bersinergi, dengan jalur yang cukup jelas untuk menaikkan RoIC mereka.

Tiga pilar bisnis ASSA:
- Pilar Rental: sewa kendaraan
- Pilar Marketplace: lelang kendaraan, gadai, serta jual-beli mobil bekas
- Pilar Logistik end-to-end
Kita bahas satu-satu.

1. Model rental itu sendiri cukup sederhana: butuh upfront capital untuk membeli fleet, dan profit bisnis sangat ditentukan oleh utilisasi fleet tersebut. Dari sini saja sudah kelihatan kan sinerginya? Fleet bekas dari bisnis rental bisa diputar lewat bisnis lelang dan mobil bekas milik grup sendiri. Apa implikasinya?
- ASSA bisa merotasi fleet setiap 3 sampai 5 tahun, jadi customer mendapat unit yang relatif fresh (competitive moat).
- ASSA berpotensi mendapat margin penjualan mobil bekas yang lebih tinggi dibanding kompetitor, karena fee dari platform jual-beli dan lelang dapat di-capture sendiri.
- Bisnis lelang dan mobil bekas mendapat supply aset yang kualitasnya terjaga, karena berasal dari armada internal.
Singkat kata, ASSA bisa ekspansi fleet lebih agresif dibanding kompetitor, selama demand pasar dan liquidity lelang cukup untuk menyerap supply unit bekas dari operasi.

2. Marketplace Autopedia. Pilar yang satu ini sebenarnya berdiri sendiri dengan ticker $ASLC. Yang unik dari bisnis lelang ini adalah mereka cenderung memiliki dinamika winner-takes-all, karena:
- Ada barrier to entry: butuh lahan fisik untuk menampung kendaraan di seluruh Indonesia.
- Efek "liquidity begets liquidity": semakin banyak seller dan buyer, price discovery makin bagus, dan itu menarik lebih banyak partisipan lagi.
Saat ini platform lelang ASLC (JBA) adalah yang nomor 1 di Indonesia. Mereka melelang sekitar 125 ribu unit pada 2024, jauh di atas kompetitor nomor 2 (IBID) sekitar 25 ribu unit pada 2024.

3. ASSA adalah pemilik dari AnterAja, yang baru-baru ini berhasil melakukan turnaround dan revenue-nya bahkan sudah melewati dua pilar sebelumnya. Turnaround ini juga yang menurut saya menjadi katalis rerating valuasi ASSA sejak Maret 2025.

Industri otomotif itu cyclical, tapi kalau dilihat-lihat sebenarnya ketiga pilar ASSA ini cukup tahan banting:
* Saat ekonomi melambat, bisnis cenderung cari efisiensi, dan model rental bisa jadi opsi untuk mengurangi beban capex.
* Retail dan korporat akan prefer menjual dan membeli mobil bekas (trade down) saat ekonomi sedang turun.
* Home business dan ecommerce cenderung tetap tumbuh, yang akan menopang volume logistik, seperti yang terjadi saat era COVID.

Sebagai bonus, saya suka manajemennya. Mereka cukup decisive untuk banting setir dan disiplin secara finansial (ada beberapa optional business opportunity yang sedang mereka kejar untuk memperkuat pilar-pilar mereka). Dividend policy-nya juga sangat masuk akal.

Kalau hanya melihat ASSA hanya sebagai bisnis rental, RoIC-nya memang tidak atraktif. Tapi kalau dilihat sebagai ekosistem, pilar lelang dan logistik ini punya potensi besar untuk terus menaikkan RoIC mereka (dari hitungan kasar saya, RoIC kedua pillar itu sudah kepala dua dan improving). Di valuasi sekitar PER 12x, menurut saya market masih underpricing ASSA, apalagi kalau momentum tiga pilar ini masih berlanjut. Thanks for reading.

$CASS

Pasca merger antara Korean Air dan Asiana Airlines dituntaskan akhir 2024, regulator Korsel mengharuskan re-alokasi sejumlah rute penerbangan untuk mencegah praktek monopoli.

Salah satu rute yang terdampak adalah ICN-CGK (Incheon-Jakarta). Setelah melalui tahapan due dilligence, maskapai yang memenangkan rute ini adalah T'way Air.

Manajemen T'way Air sudah menyatakan kesiapannya untuk melayani rute ini secepatnya di paruh pertama 2026.

Sebagaimana diketahui, T'way Air adalah pelanggan eksisting $CASS dalam urusan ground handling. Maka migrasi rute ini akan menjadi peluang yang baik untuk CASS ke depannya.

FYI, Korean Air menggunakan jasa kompetitor, dalam hal ini Gapura Angkasa, sebagai provider service untuk ground handlingnya.

Menurut hitung-hitungan kasar saya, bisa ketambahan sekitar 200.000 penumpang per tahun yang ditangani, jika CASS ditunjuk sebagai operator handling.

Apakah CASS yang kebagian kuenya? Let's see..!!!

@trixffel $CASS gak diajak party bang🤣

Data air traffic Indonesia-Thailand 2025


$CASS $BAYU $GMFI

$CASS kayaknya bandar cass sudah dan sedang terus berupaya puterin uangnya keluar cass dulu, baru nanti kembali setelah bagger

sekarang arah ke bawah dulu diskon

sebagian mungkin ke $SUPA $BUKA dan saham lain

Hasil RI $GMFI

Request salah satu member bukan di External Community Pintar Nyangkut di Telegram dengan Kode External Community A38138 https://stockbit.com/post/13223345

GMFI sudah selesai RI, dan angka headline-nya kelihatan sangat meyakinkan. Tingkat penebusan 96,91% bikin kesannya pasar menyerap hampir semua saham baru tanpa hambatan. Tapi kalau dibedah sumber serapannya, cerita sebenarnya jauh lebih spesifik. Mayoritas penyerapnya bukan publik, melainkan inbreng dari PT Angkasa Pura Indonesia API, jadi ini lebih terasa seperti langkah restrukturisasi dan penguatan struktur pemegang saham strategis. Buat investor, ini tetap kabar baik dari sisi kepastian eksekusi, tapi tidak otomatis berarti demand ritel sedang ngebut. Upgrade skill https://cutt.ly/Ve3nZHZf

Dari sisi skala, GMFI menawarkan maksimum 90,05 Miliar saham baru seri B. Yang benar-benar terbit dan disetor mencapai 87,27 Miliar saham, sementara yang tidak dieksekusi tinggal 2,78 Miliar saham, dan sisa ini diputuskan tidak dikeluarkan. Mesin utamanya adalah inbreng Angkasa Pura Indonesia (AP) sebesar 82,10 Miliar saham, itu setara 91,17% dari total penawaran dan 94,08% dari total saham yang berhasil ditebus, jadi porsi publik lewat HMETD dan penjatahan tambahan hanya sekitar 5,17 Miliar saham atau 5,74% dari penawaran. Nilai inbreng lahan Rp5,66 Triliun kalau dibagi ke 82,10 Miliar saham memberi angka implisit sekitar Rp69 per saham, ini penting untuk investor karena menggambarkan level valuasi transaksi strategisnya.

Dampak paling terasa ada di struktur saham, karena jumlah saham beredar melonjak dari 37,57 Miliar menjadi 124,84 Miliar saham, naik 87,27 Miliar saham atau 232,31% dan membuat basis saham sekitar 3,32 kali lebih besar. Ini artinya metrik per saham akan terdilusi secara mekanis, sehingga narasi pasca RI harus lebih fokus ke bagaimana aset dan kapasitas bisnis yang masuk bisa mengimbangi pembesaran jumlah sahamnya. Pola serapannya juga memberi sinyal karakter pasar, eksekusi sukses karena ada penopang strategis yang dominan, bukan karena rebutan publik. Jadi, investor yang melihat 96,91% sebagai tanda euforia pasar sebaiknya mengoreksi ekspektasi, ini lebih mirip transaksi yang sudah disetel agar selesai rapi, bukan ujian minat pasar terbuka. Upgrade skill https://cutt.ly/Ve3nZHZf

Skala serapan saham
1. Inbreng API 82,10 Miliar saham, 91,17% dari penawaran, 94,08% dari yang berhasil ditebus.
2. Publik lewat HMETD dan penjatahan tambahan sekitar 5,17 Miliar saham, 5,74% dari penawaran, 5,92% dari yang berhasil ditebus.
3. Tidak dieksekusi 2,78 Miliar saham, 3,09% dari penawaran, dan tidak akan diterbitkan.

Tingkat keberhasilan penebusan, urut terbesar
1. Berhasil ditebus 87,27 Miliar saham, 96,91%.
2. Gagal ditebus 2,78 Miliar saham, 3,09%.

Perubahan struktur saham, urut paling berdampak
1. Saham beredar naik dari 37,57 Miliar ke 124,84 Miliar saham, naik 232,31% atau 3,32 kali.
2. Penambahan bersih saham baru 87,27 Miliar saham, ini sumber utama dilusi per saham.
Upgrade skill https://cutt.ly/Ve3nZHZf

Hal yang paling layak diperhatikan investor
1. 96,91% itu sukses eksekusi, tapi demand publiknya relatif kecil karena porsi publik hanya sekitar 5,17 Miliar saham.
2. Inbreng sangat dominan, artinya arah kontrol dan rekayasa struktur permodalan lebih kuat daripada sinyal sentimen pasar.
3. Nilai implisit inbreng sekitar Rp69 per saham, menarik untuk dibandingkan dengan dinamika harga pasar pasca penambahan saham beredar yang membengkak.
Upgrade skill https://cutt.ly/Ve3nZHZf

Ini bukan rekomendasi jual dan beli saham. Keputusan ada di tangan masing-masing investor.

Untuk diskusi lebih lanjut bisa lewat External Community Pintar Nyangkut di Telegram dengan mendaftarkan diri ke External Community menggunakan kode: A38138
Link Panduan https://stockbit.com/post/13223345

Kunjungi Insight Pintar Nyangkut di sini https://cutt.ly/ne0pqmLm

Sedangkan untuk rekomendasi belajar saham bisa cek di sini https://cutt.ly/Ve3nZHZf
https://cutt.ly/ge3LaGFx

Toko Kaos Pintar Nyangkut https://cutt.ly/XruoaWRW

Disclaimer: http://bit.ly/3RznNpU
$GIAA $CASS

investasi simple itu.
-> Pastiin profitabilitasnya
-> pastiin masih bisa growth atau nggak
-> pastiin valuasi nya
-> pastiin belinya pas market sepi

random
$SMSM
$CASS
$OBAT

kenapa saham2 ga jelas yang naik dluan?
karena barang nya sedikit dan ringan.
Rumus nya itu, suku bunga turun dan rendah, kredit murah, perusahaan minjem duit untuk ekspansi. laba tumbuh, optimisme timbul IHSG meroket😍😍

saran aja nih saran.

menurut ilmu perdukunan saya,
manyoritas saham akan party di 2026 ini, dengan catatan. mungkin akan terjadi gonjangan atau kocokan maut dulu. baru la ISHG naik kuat.
-> Banking
-> Mineral
-> komoditas
-> costumer
-> konstruksi
wah semua ya

yang akan stagnan, tapi harusnya ga akan anjlok parah. hanya kenaikan nya mulai terbatas, mungkin y mungkin nih. Emas, dengan catatan trump gak tantrum lagi.

Jadi yang lgi ngehold emiten sehat, ROE tinggi, konsisten ekspansi, tapi belum jalan.
tenang no pikirmu, dirimu akeh kancane. rak meng dewekan🤣🤣
dan anggap aja game nya belum jalan aja🙏

random aja
$SMSM
$CASS
$OBAT

mohon ijin sepuh2 $CASS $SIDO $ARNA
ritel plankton mau uji tesis aja.
disaat market party seperti sekarang (kurang lebih 6 bulan)
ada 16 emiten yang ketinggalan alias jalan di tempat.
padahal ROE TTM tinggi sekali🤣

cm mau liat sejauh mana mereka melangkah di tahun 2026 ini.
menarik ditunggu hasilnya.🙏🙏🙏
kriteria
-> Non sawit, komoditas dan finance
-> ROE TTM lebih dari 20%
-> RS line 1 3 dan 6 bulan under 1.
sesederhana itu.
-> ev to ebitda <10

sekali lagi, mau membuktikan aja investasi itu mudah dan simple. kita nya aja yang rumit🙏🙏🙏.

Langsung saya kunci emitennya ini aja y. biar ga repot ngeupdate data nya.🙏

👀slide 1 adalah tembak rata
👀slide 2 proporsi berdasarkan ROE terbaru, dan saya pilih emiten yang sudah stabil eps nya.
👀 alokasi total 100 juta

INGAT ya, porpofolio study kasus atau teori. bukan alokasi porto saya.🙏

Data Penumpang Pesawat rute Indonesia- Singapura dan sebaliknya.

Slide 1:
Dark Green: Highest
Light Green: Above Average
Red: Lowest

Slide 2:
Data 2025 YTD until July

Tahun 2015 mengalami penurunan, di mana terjadi krisis kabut asap dan berbagai kecelakaan pesawat.
Tahun 2020 2021 mengalami penurunan karena COVID outbreak.

Kecuali terjadi force majeur, kelihatan ukuran marketnya akan terus bertambah, tinggal gimana $CASS mampu memanfaatkan peluang.

Investlah di perusahaan yang ukuran marketnya masih terus bertumbuh dalam jangka waktu yang lama.

Btw, ada yang tau kenapa Februari selalu yang terendah? Ada yang bisa jawab?

$GMFI $BAYU

$CASS game scenario, halu halu scenario aja dulu ya

end game nya kemana sih ? sementara kemana dulu geraknya ?

skenario#1 : end game nya ini perusahaan emang mau di keep dan dibangun terus

roadmap lanjutan kan antara ekspansi ke airpor services atau ke infra/supporting moda lain, seperti obrolan di pubex & rups yang lalu(?)

nah mungkin aja nih milestone achievement selanjutnya itu masi lama

dan sementara 'floating' dengan slower growth single digit

di masa ini mungkin harga saham turun seiring pertumbuhan yang melambat(tolong note, bedakan dengan tidak bertumbuh, terkontraksi), dan valuation multiples nya drop dulu

sambil ritel panik dan harga turun , nominee manajemen dan perusahaan serok serok, lalu di saat tak terduga dibagikan dividen jumbo

PSP dan bandar petugas harian dapat uang jalan dan uang tunggu dari dividen,

Data Seat Utilization dalam trafik udara Indonesia-Australia hingga September 2025.

Untuk Maskapai F dan G, pencatatan digabung dengan rute lain. Misal, Malaysia-Indonesia-Australia, dicatat utilisasi keseluruhan dari Malaysia hingga Australia, bukan hanya dari Indonesia ke Australia saja.

Dari data ini terlihat alasan Maskapai B memutuskan untuk menghentikan operasi trafik ini, karena utilisasi nya rendah.

Mengapa saya suka invest di perusahaan seperti $CASS ?

Coba dipikir
*CASS tidak perlu keluar sepeserpun untuk meningkatkan keterisian kursi penumpang, melainkan tugas maskapai yang menggenjot. Tapi setiap peningkatan keterisian, CASS kecipratan untungnya.

*CASS tidak perlu keluar seperakpun untuk meningkatkan minat penumpang untuk bepergian. Itu tugas pemerintah mempromosikan destinasi wisata, pendidikan, dsb. Itu juga tugas maskapai untuk promosi tiket. Tapi setiap peningkatan penumpang, CASS kebagian untungnya.

Jadi perusahaan yang bagus adalah perusahaan yang bisa grow tanpa perlu banyak capex pribadi, melainkan mendompleng capex pihak lain. Ini menjadikannya capital-light business, with tendency to increase Free Cash Flow year by year.

Tag Capital-Light Business lain

$TOTL $IPCC

@trixffel ga perlu repot2 mikir sebetulnya $CASS ini, kalo mau cari perusahaan yg punya moat sangar, as broad as daylight yg ini..
1. DOMINANCE
2. NETWORK EFFECT
3. HIGH SWITCHING COSTS

but no, enakan danantara x konglo 👀 🤣

Data penumpang berdasarkan city pair untuk trafik Indonesia-Australia hingga September 2025

Inbound = Indonesia ke Australia
Outbound = Australia ke Indonesia

$CASS $BAYU $GIAA

Penumpang Indonesia dari dan ke Australia hingga September 2025 (ytd) meningkat 5,31%.

Dari total 10 maskapai yang tercatat melayani rute Indonesia - Australia, 6 di antaranya adalah pelanggan CASS.

Maskapai B telah berhenti melayani rute Australia sejak Februari 2025. Di sisi lain, Maskapai J menjadi pendatang baru di rute ini.

Maskapai I melayani rute Singapura-Australia. Hanya terjadi 1x sepanjang tahun (di bulan Juni), mengangkut penumpang dari Indonesia ketika transit.

Total estimasi penumpang yang dilayani $CASS dalam periode Jan-Sep 2025 meningkat sebanyak 8,35% dibanding 2024. (baris biru di tabel)

CASS mendominasi ground handling rute Indonesia-Australia dengan market share 77,40%, meningkat 2,17% dibanding tahun sebelumnya.

Berikut datanya. Semoga bermanfaat!

@trixffel kebantai bang si $CASS, siapin ember.

Beberapa hari ini lagi rekap dan hitung data penerbangan Indonesia dari dan ke Australia. Sementara baru kelar yang tahun 2023 dan 2024. Datanya ada di gambar.

Tujuannya agar bisa mengetahui breakdown kinerja dari emiten $CASS, khususnya dari segmen cargo and ground handling.

Baris berwarna biru adalah pelanggan CASS.

Coba komentar dulu mau ga disayembarakan tebak airline nya?

$GIAA $CMPP

$CASS ini akan turun, karna omset dr salah satu perusahaan udah habis kontraknya 2026.

@Meiryola tergantung kepercayaan aja sih.

saya sih hold aja.

naik lebih tinggi lagi nanti baru sell.

padahal kalau waktu itu sebelum flash crash saya sell masih bisa untung 10+% karena AVG saya rendah.

kalau boleh jujur pengalaman saya, masih terhitung baru sih, swing di $PTRO bagi saya lebih aman, karena trend nya naik terus dan perusahaan ekspansi terus jadi bukan bubble pepesan kosong doang seperti RLCO apalagi DADA.

DYOR aja.

PS. kalau mau long term

bisa coba lirik $CASS, saya baru tahu soal yang ini.
atau $CYBR, penyedia jasa keamanan komputer/data.