Vale Indonesia Tbk.

Bye bye EV 👋 Bye bye ♻️

$MBMA $ANTM $INCO NCKL

🚀 $PACK Cetak ARA Lagi, Saham Melonjak 9,63%!
PACK melesat ke Rp 740 berkat aksi backdoor listing CNGR Group. Akuisisi ini membawa peluang besar di industri logam & nikel. Saksikan kisah suksesnya! 🌟
Baca selengkapnya: https://cutt.ly/De0a6uwU

$BREN $INCO

$DRMA $MBMA $INCO

💧 CUKAI KARBON KENDARAAN DIUSULKAN GANTIKAN PPN 12 %. 💧

💧 BERBAGAI SITUS INTERNET SEDANG MEMBERITAKAN HAL INI. 💧

💧 BISA MEMBUAT HARGA JUAL MOTOR LISTRIK LEBIH MURAH. 💧

💧 BISA MEMBUAT HARGA MOBIL LISTRIK BISA LEBIH MURAH LAGI, TURUN RATUSAN JUTA RUPIAH. 💧

💧 CUKAI KARBON JADI OPSI YANG LEBIH MENGUNTUNGKAN DARIPADA PPN 12 % 💧

💧 ANDAI CUKAI KARBON KENDARAAN BERMOTOR BERLAKU, PEMERINTAH BISA DAPAT Rp 92 T PER TAHUN. 💧

💧 LEBIH BESAR DARI KENAIKAN PPN 1% YAITU 67 TRILIUN. 💧

💧 APALAGI JIKA KEBIJAKAN TERSEBUT DITERAPKAN DI SELURUH SEKTOR PEMBANGUNAN DAN INDUSTRI, MAKA SANGAT BESAR CUKAI YANG DI PEROLEH. 💧

💧 CUKAI KARBON BISA MEMBUAT INDONESIA MENJADI BAGIAN PENTING PASOK GLOBAL BATERAI KENDARAAN LISTRIK. 💧

💧DI MANA INDONESIA ADALAH PUSAT NIKEL DUNIA. NEGARA DENGAN KANDUNGAN NIKEL TERBESAR DUNIA. SALAH SATU BAHAN UTAMA BATERAI KENDARAAN LISTRIK. 💧

💧DAN PERUSAHAAN BATERAI SERTA
EMITEN TAMBANG NIKEL NASIONAL MENDAPAT KEUNTUNGAN BESAR. DAN SEMAKIN MEMPERBESAR PENERIMAAN NEGARA.💧

Penerapan cukai karbon untuk kendaraan bermotor masih menjadi wacana di Indonesia. Padahal, jika pemerintah benar-benar serius memberlakukan kebijakan tersebut, pemerintah bisa mendapatkan setoran pajak hingga Rp 92 triliun setiap tahunnya.

Sebelumnya pemerintah telah menerapkan pajak kendaraan bermotor berdasarkan karbon sejak Oktober 2021 lalu melalui Peraturan Pemerintah (PP) No. 73 tahun 2019 mengenai peralihan penerapan pajak barang mewah kendaraan bermotor (PPnBM) dari yang semula berdasar bentuk kendaraan dan besaran mesin, menjadi berdasarkan tingkat emisi gas buang, serta efisiensi penggunaan bahan bakarnya.

Menyusul kebijakan tersebut, pemerintah juga diharapkan bisa menerapkan kebijakan susulan berupa cukai karbon untuk kendaraan bermotor. Cukai karbon diklaim bisa menghasilkan pendapatan yang tinggi buat pemerintah pusat yang saat ini sedang gencar-gencarnya meningkatkan pemasukan. Saat ini, cukai karbon untuk kendaraan bermotor masih dalam tahap wacana di internal pemerintahan.

Menurut Direktur Eksekutif KPBB (Komite Penghapusan Bensin Bertimbel) Ahmad Safrudin, pemerintah bisa mengoptimalkan pemasukan dari sektor otomotif lewat cukai karbon. Pungutan yang dihasilkan cukai karbon bahkan diklaim bisa lebih besar daripada pungutan pajak lainnya.

"Terkait potensi cukai karbon, jika kita ingin memperoleh ruang fiskal baru, dalam konteks ini adanya ruang baru bagi pendapatan negara atau pendapatan pemerintah. Kan sekarang isunya pemerintah akan mencari income baru, sumber pendapatan baru.

Setelah dicari berbagai cara, tidak menemukan solusi. Maka diambil cara-cara kuno yaitu dengan cara menaikkan pajak (PPN)," bilang Safrudin dalam diskusi Opsi Laen PPN12%: Cukai Carbon Kendaraan Catatan Mitigasi Emisi Kendaraan Tahun 2024, di Jakarta, Senin (30/12/2024).

Lanjut Safrudin menjelaskan, cukai karbon bisa menjadi solusi atau jalan tengah selain PPN 12%. Pemerintah bisa menerapkan tax feebate dan tax rebate untuk kendaraan bermotor. "Tax feebate adalah pajak tambahan yang harus dipungut terhadap benda yang akan digunakan atau dibeli masyarakat. Sebaliknya, rebate, adalah insentif yang diberikan ke masyarakat,jika memenuhi persyaratan tertentu dalam mengonsumsi barang tertentu. Nah, persyaratan yang digunakan adalah standar (emisi) karbon," kata Safrudin lagi.

Berdasarkan riset KPBB, Safrudin mengatakan pemerintah bisa menghasilkan puluhan triliun rupiah tiap tahunnya dari penerapan cukai karbon. Itu bisa dihasilkan dari rata-rata penjualan satu juta unit mobil setiap tahunnya dan sekitar enam juta unit sepeda motor setiap tahunnya di Indonesia.

"Kami menghitung, sebenarnya pemerintah punya peluang pendapatan sekitar Rp 92 triliun dari cukai karbon kendaraan bermotor, jadi angkanya besar sekali. Coba dibanding dengan kenaikan PPN 1% (dari 11% menjadi 12%), itu paling tidak hanya Rp 67 triliun. Jadi (cukai karbon) lebih besar Rp 25 triliun (dari PPN 12%). Jadi kenapa pemerintah tidak memilih opsi (cukai karbon) seperti ini?," tanya Safrudin.

Pemerintah Indonesia disarankan memberlakukan cukai karbon untuk kendaraan bermotor. Selain bisa meningkatkan penerimaan negara, kebijakan tersebut dinilai mampu menurunkan harga jual mobil listrik, hingga ratusan juta rupiah.
"Terkait potensi cukai karbon, jika kita ingin memperoleh ruang fiskal baru, dalam konteks ini adanya ruang baru bagi pendapatan negara atau pendapatan pemerintah. Kan sekarang isunya pemerintah akan mencari income baru, sumber pendapatan baru," buka Direktur Eksekutif KPBB (Komite Penghapusan Bensin Bertimbel) Ahmad Safrudin dalam diskusi Opsi Laen PPN12%: Cukai Carbon Kendaraan Catatan Mitigasi Emisi Kendaraan Tahun 2024, di Jakarta (30/12/2024).

Lanjut Safrudin menjelaskan, cukai karbon bisa jadi solusi atau jalan tengah yang lebih adil. Kebijakan tersebut langsung memiliki dua dampak,

Pertama penerimaan negara bakal meningkat,
Kedua harga jual mobil listrik bisa lebih murah sehingga bisa meningkatkan daya tarik buat konsumen. Kebijakan cukai karbon bisa dituangkan lewat skema tax feebate dan tax rebate.

"Tax feebate adalah pajak tambahan yang harus dipungut terhadap benda yang akan digunakan atau dibeli masyarakat. Sebaliknya, rebate, adalah insentif yang diberikan ke masyarakat, jika memenuhi persyaratan tertentu dalam mengonsumsi barang tertentu. Nah, persyaratan yang digunakan adalah standar (emisi) karbon," sambung Safrudin.

Dikatakan Safrudin, pemerintah bisa menentukan standar ukuran untuk emisi gas buang kendaraan bermotor. Contohnya, pemerintah menerapkan standar karbon 118 g/km untuk kendaraan roda empat
penumpang atau light duty vehicle seperti sedan, MPV, dan sebagainya. Jadi kendaraan yang karbonnya melebihi standar ketentuan bisa dikenakan cukai per gramnya.

"Hitungan kami sekitar Rp 2.250.000 ribu pergramnya. Jika dikalikan, misalnya kendaraan MPV yang di Indonesia saat ini rata-rata karbonnya adalah 200 g/km, berarti ada kelebihan karbon sekitar 82 g. 82 g dikalikan Rp 2.250.000, maka kurang lebih sekitar Rp 180 juta cukai karbon yang harus dibayar. Angka ini yang akan menambah harga penjualan dari kendaraan tadi," ungkap Safrudin.

Safrudin mencontohkan, sebuah kendaraan MPV yang dijual dengan harga Rp 460 juta. Lalu setelah dikenakan cukai karbon, maka harganya akan ditambah sebesar Rp 180 juta, sehingga harganya di pasaran totalnya menjadi sekitar Rp 640 juta.

Sebaliknya, kendaraan rendah karbon yang gas buangnya di bawah standar yang ditetapkan, maka berhak mendapatkan insentif. "Misalnya, Battery Electric Vehicle harganya Rp 700 jutaan dengan rata-rata
emisi karbonnya hanya kisaran 50-60 g/km, sehingga di sana ada angka sekitar 58 g emisi karbon di bawah standar. Jadi jika 58 g dikalikan dengan Rp 2.250.000, maka ada sekitar Rp 135 juta yang bisa mengurangi harga mobil listrik itu. Jadi awalnya harga Rp 700 juta, dikurangi Rp 135 juta, jadi harganya hanya tinggal Rp 565 juta. Dengan demikian di pasar menjadi kelihatan, harga mobil dengan karbon rendah punya harga lebih murah," jelas Safrudin.

"Potensi cukai ini sebesar Rp92 triliun/tahun (netto), jauh lebih besar ketimbang tambahan 1 persen dari kenaikan PPN yang hanya Rp67 triliun/tahun," ujar Direktur Eksekutif KPBB Ahmad Safrudin dalam keterangannya di Jakarta, Kamis

Selain meningkatkan pendapatan negara, Ahmad menegaskan bahwa penerapan cukai karbon juga dapat berkontribusi pada mitigasi krisis iklim global yang semakin mengkhawatirkan.

Menurutnya cukai karbon Rp92 triliun per tahun dari kendaraan bermotor akan diperoleh oleh pemerintah apalagi jika kebijakan tersebut diterapkan di seluruh sektor pembangunan dan industri, maka sangat besar cukai yang diperoleh.

Jumlah tersebut, lanjutnya, adalah netto setelah dikurangi insentif fiskal yang dialokasikan sebagai reward bagi kendaraan emisi karbon rendah (net-zero emission vehicle/NZE).

Net-ZEV adalah trenglobal saat ini yang mengandalkan power-train (tenaga penggerak) berupa motor listrik berbasis battery (battery electric vehicle/BEV).

Ahmad juga menekankan bahwa BEV sebagai net-ZEV memberikan keunggulan kompetitif bagi Indonesia. Negara ini memiliki ketersediaan bahan baku yang melimpah untuk komponen utama BEV, seperti nikel (Ni), kobalt (Co), dan rare earth, yang mendukung pengembangan baterai. Selain itu, prototipe BEV yang telah berhasil dikembangkan oleh talenta dalam negeri menunjukkan peluang besar bagi Indonesia untuk menjadi bagian penting dari rantai pasok global BEV.

"Efisiensi energi adalah sebuah keniscayaan demi ketahanan energi nasional sekaligus mencegah menyusutnya pendapatan negara akibat tingginya beban penyediaan pasokan energi (BBM) nasional," tambah Ahmad. Ahmad juga menegaskan bahwa mitigasi emisi karbon merupakan amanat global sebagaimana tercantum dalam Paris Agreement, yang telah diratifikasi melalui Undang-Undang No. 16 Tahun 2016. "Komitmen ini bertujuan untuk menjaga kenaikan suhu global agar tidak melebihi 1,5 derajat Celsius pada tahun 2100," pungkasnya.

Tambah nyungsep $INCO

💰Industri tambang tembaga & emas cerah!
AMMAN & Freeport mencetak produksi besar: tembaga 1,7 miliar pon, emas 2,1 juta ons. Tambang "Elang" siap jadi terbesar dunia! Masa depan baterai listrik pun cerah. 🌎 Temukan potensi lengkapnya di sini: https://cutt.ly/re0u9TMk
$AMMN $INCO $MDKA

📊 PMI Manufaktur Indonesia Tumbuh Positif!
PMI Desember 2024 rebound ke 51,2. Peningkatan pesanan & aktivitas ekspor jadi pendorong. Outlook ekonomi tumbuh 5,1% (2024) & 5,2% (2025). Pemerintah optimalkan hilirisasi & insentif fiskal. 🌐 Baca selengkapnya: https://cutt.ly/Ue0w7kob

$INCO $MEDC $KRAS

$MBMA 695K Lot CL apa TP nihhh ngeri bangett temboknya🤣🤣🤣🤣

$IHSG $INCO

$INCO 🚀

Nikel Indonesia

Harga nikel saat ini sedang berada di posisi yang cukup rendah, yaitu USD 15.085 per ton pada bulan Desember, setelah mengalami penurunan tajam dari level tertinggi dalam beberapa tahun terakhir. Bahkan, harga ini mendekati titik terendah empat tahun di USD 15.500 per ton yang sempat disentuh pada pertengahan November. Penyebab utama penurunan harga nikel ini adalah melimpahnya pasokan global, terutama dari Indonesia, yang merupakan produsen nikel terbesar dunia. Perusahaan seperti $ANTM $INCO $NCKL dll itu gali nikel like there is no tomorrow. Anak Pak Mul pun sampai punya perusahaan nikel sendiri. Saking oversupply nya nikel di Indonesia. Mandi dividen https://bit.ly/3OZWjZR

Produksi nikel di Indonesia terus meningkat sejak negara ini melarang ekspor bijih nikel pada tahun 2020. Kebijakan ini mendorong investasi besar-besaran dalam proyek peleburan nikel, khususnya oleh perusahaan-perusahaan Tiongkok. Pada September 2024, Indonesia telah memiliki 44 smelter nikel, jauh meningkat dibandingkan hanya 4 smelter satu dekade sebelumnya. Namun, kelebihan pasokan ini telah menekan harga di pasar global, hingga mendorong pemerintah Indonesia mempertimbangkan pembatasan produksi untuk menstabilkan harga.

Di sisi lain, teknologi baterai terbaru dari produsen Tiongkok mulai mengurangi penggunaan nikel, yang semakin memperburuk prospek permintaan logam ini. Hal ini menjadi tantangan besar bagi produsen nikel global, termasuk Indonesia, yang sangat bergantung pada ekspor logam ini untuk menopang ekonominya.

Selain nikel, pasar logam lainnya juga menunjukkan tren yang beragam. Misalnya, harga timah berada di USD 29.083 per ton, turun 0,72%, sementara harga aluminium berada di USD 2.532 per ton, turun 0,96%. Logam lain seperti zinc mengalami penurunan lebih tajam sebesar 2,04% menjadi USD 2.929 per ton. Namun, beberapa komoditas seperti palladium justru mencatatkan kenaikan kecil sebesar 0,28%, mencapai USD 891 per ons. Upgrade skill https://bit.ly/3YGX6Dc

Melihat kondisi pasar ini, jelas bahwa nikel sedang menghadapi tekanan besar akibat dinamika pasokan dan perubahan teknologi global. Bagi Indonesia, sebagai pemain utama di pasar nikel dunia, ini adalah tantangan sekaligus peluang untuk beradaptasi dengan permintaan global yang terus berubah. Upaya seperti pembatasan produksi dan diversifikasi penggunaan nikel bisa menjadi kunci untuk menjaga stabilitas harga dan memastikan industri nikel tetap kompetitif di masa depan.

Untuk diskusi lebih lanjut bisa lewat External Community Pintar Nyangkut di Telegram dengan mendaftarkan diri ke External Community menggunakan kode: A38138
(caranya cek gambar terakhir)
Link Panduan https://stockbit.com/post/13223345

Dan jangan lupa kunjungi  Pintarsaham di sini  
https://bit.ly/3QtahWa

Sedangkan untuk rekomendasi belajar saham bisa cek di sini https://bit.ly/3YGX6Dc

Disclaimer: http://bit.ly/3RznNpU
https://bit.ly/44osZSV
https://bit.ly/47hnUgG
https://bit.ly/47eBu4b
https://bit.ly/3LsxlQJ

🔹 $INCO rebound dari area support level 3510
🔸 Tetap bertahan di support tersebut dan melanjutkan penguatannya, maka $INCO berpotensi rally menuju target terdekat di 3720, dengan target selanjutnya di 3970.
🔹 Namun jika kembali turun dan gagal bertahan di 3510, maka $INCO akan melanjutkan tren turunnya.
Disclaimer ON ‼️

Like ❤️ and Share 📣 this content jika kalian rasa bermanfaat
Follow Me ✔️ for more content

$NCKL,$INCO,$HRUM.Sabar,Sabarrr.Waktumu Akan tiba💪

Buat yang lagi hold emiten nickel sama baterai baterai an macam $NCKL $INCO $MBMA sepertinya harus perlu bersabar lebih lama

Harga nickel belum beranjak naik dari 15k, sementara harga lithium saat ini all time low, menandakan kondisi oversupply

Semoga tahun ini demand nikel dan material baterai bisa lebih tinggi dari tahun kemarin supaya tidak oversupply dan harga bisa balik lagi

Disc on

🕵🏻 $INCO

@redmie konteksnya nikel Indonesia dibutuhkan global broh ... soal CPO bedas konteks, hambatan perdagangan

Price nickel? Tanya market makernya di London broh ngoahaha

Oil acha bisa maines pricenya, klo dah marktet maker ugal2an di tahun 2020, bikin rungkad pengusaha oil Singapore yg saat itu nyetok oil ugal2an juga

$ANTM $INCO

@redmie oh yeah? trus kalo ga ngefek buat UE knp gugat Indonesia ke WTO broh? 😊

Sampai2 IMF ikut2an omon soal hilirisasi Indonesia

$ANTM $INCO

@HengkyYudanto
Setau saya, Sekarang ini stockbit hanya bisa ngetax 3 emiten saja. Dulu bisa ngetax 5. tapi sekarang cuma bisa ngetax 3.

$MBMA $NICL $INCO

$INCO

💹 Harga emas naik 26% di 2024, rekor tertinggi sejak 2010! Simak analisis lengkap tren safe haven, kebijakan bank sentral, dan proyeksi 2025. Peluang menarik untuk portofolio Anda! Klik untuk lebih lanjut: https://cutt.ly/ve1GDeVl
$ANTM $INCO $MDKA

Rugi Rp300 Triliun gara-gara Korupsi? Sebanyak Apa Sih itu?

Nilainya setara sama market cap TLKM (Rp272,4T) plus sisanya. Atau bisa juga kayak marketcap 2x BBNI (Rp162,6T) atau marketcap 19x BBTN (Rp15,9T).

Bayangin aja negara punya 19 perusahaan setara BBTN atau 2 perusahaan setara BBNI atau TLKM semuanya BUBAR !!!

Emang kalo mau IHSG maju, korupsi benar - benar harus diberantas. Mungkinkah?

$IHSG $TINS $INCO

$INCO

📈 $KRAS cetak pendapatan Rp 10,62 T hingga Q3 2024! Penjualan baja capai 535,2 ribu ton. Hot Strip Mill siap beroperasi 2025 dengan target 1,7 juta ton. Proyek strategis gas bumi & logistik makin kuat! 🚢🔥 Simak selengkapnya: https://cutt.ly/ue1nu36I $BMRI $INCO

$INCO Potensi double bottom. target bisa ke 4000 atau ke ema 200

$ANTM $BRMS

Membuat ringkasan dengan AI




Indeks Harga Saham Gabungan atau IHSG diprediksi menguat pada perdagangan Senin (30/12). Analis memproyeksikan pergerakan indeks  menguat seiring dengan berakhirnya tahun 2024. Phintraco Sekuritas menyatakan salah satu sentimen pergerakan IHSG yakni pasar men...

$INCO $BBRI $BIRD
Kepada para pengguna Stockbit yang merasa kecewa karena konten mereka digunakan di grup berbayar atau platform lain, harap menggunakan akal sehat. Ini adalah forum terbuka di mana siapa saja dapat mendaftar dan membaca. Seharusnya sudah menyadari konsekuensinya sejak awal. Drama dan sikap seolah-olah menjadi korban hanya menambah kesan yang kurang baik. Ada yang sampai mengatakan ingin mengurangi aktivitas di @Stockbit atau menghapus postingan, tapi apakah kalian tidak menyadari bahwa popularitas dan banyaknya pengikut yang kalian miliki berasal dari platform ini? Jika kalian tidak memposting atau berkontribusi, apakah kalian bisa mencapai posisi kalian saat ini? Apakah kalian tidak mendapatkan ilmu dari postingan yang dibagikan pengguna lain di @Stockbit #Pikirkan.

Apakah kalian ingin diberikan kredit khusus? Mengharapkan validasi, penghormatan, atau bahkan imbalan? Menyebut kalian lupa daratan apakah tepat? Jika ingin mengurangi risiko, silakan tambahkan watermark pada konten yang kalian buat. Saya juga merasa kecewa dengan orang-orang yang sembarangan mengambil konten tanpa memberikan kredit kepada penulis aslinya. Semua kembali kepada etika dan legowo. #SalamEtika

🚀 Sektor Manufaktur 2025: Siapkah Tumbuh Double Digit?
Sektor manufaktur menjadi kunci ekonomi RI. Hilirisasi grafit hingga ekosistem EV jadi fokus utama, namun tantangan seperti kenaikan PPN & logistik mengadang. Optimisme tetap ada! 🌍💼
📖 Baca detailnya di sini: https://cutt.ly/FeM8PCl2
$ADRO $INCO $BREN

WTS odd lot $INCO 42 lembar
Atau WTB odd lot 58 lembar

Biar tidak ada odd lot diantara kita :D

Sudah pernah dulu rajin sharing hasil RUPS sejak 2021 di stream Stockbit. Namun, pada suatu momen RUPS Luar Biasa $INCO kontennya dicomot dan digunakan grup berbayar lain. Saya memutuskan hapus sebagian besar konten yang diposting.

Niat baik, ternyata hasilnya tidak selalu baik. Saya yang capek dan macet-macetan datang ke RUPS. Eh, yang dapat kompensasi orang lain.

Masih tetap datang RUPS, tetapi memutuskan dibagikan di forum tertutup lain saja. Jadi sekarang hanya sesekali buka @stockbit

$UNVR $BMRI

Uodate $INCO: Unlocking Its True Potential

1. Gambaran Umum Perusahaan
• Vale Indonesia adalah produsen utama nickel in matte, berbasis di Soroako, Sulawesi.
• Operasi mencakup tambang dan fasilitas pengolahan terintegrasi.

2. Rekomendasi Saham
• Rekomendasi: HOLD
• Target Harga: Rp3.800

3. Kinerja Saham dan Pasar
• Kapitalisasi pasar: Rp38,364 miliar atau US$2,418 juta.
• Saham INCO turun 14.5% sepanjang tahun ini.

Pemegang saham utama:
• Vale Canada Limited
• Mineral Industri Indonesia
• Sumitomo Metal Mining

4. Driver Pertumbuhan & Proyeksi Keuangan

Proyeksi Pertumbuhan:
• Laba bersih 2025 diperkirakan naik 18% YoY menjadi US$73 juta.
• Didukung EBIT lebih tinggi, meski terbebani oleh biaya bunga dari capex besar (US$700 juta).

Kontribusi Bahadopi & Pomalaa Projects:
• Penjualan saprolite: 1.2–1.3 juta wmt di 2025.
• Total produksi saprolite diharapkan mencapai 6 juta wmt/tahun setelah tambang beroperasi penuh.

5. Proyek Strategis dan Investasi

Tambang Baru:
• Bahadopi: Produksi dimulai Q4 2024.
• Pomalaa: Dimulai Q2 2026.
• Sorowako limonite: Produksi dimulai Q3 2026, target 21 juta wmt di 2027.

Proyek HPAL (High Pressure Acid Leach):
• Kapasitas gabungan: 180,000 ton MHP.
• Kolaborasi dengan GEM Co. untuk HPAL smelter di Morowali (kapasitas: 60,000 ton).
• Produksi HPAL dimulai H1 2027.

6. Sensitivitas Terhadap Perubahan Pasar

Kenaikan 5% harga/volume penjualan nickel matte:
• Laba bersih naik 36.8%-49.4%.

Pengaruh saprolite:
• Dampaknya kecil terhadap pertumbuhan laba.
• Fokus utama tetap pada nickel matte sebagai pendorong pendapatan.

7. Kondisi dan Proyeksi Keuangan

Proyeksi omzet:
• 2025: US$987 juta
• 2026: US$1,186 juta
• EBITDA diperkirakan meningkat signifikan meskipun ada siklus capex tinggi.

8. Bottom line
• Vale Indonesia memiliki prospek pertumbuhan solid berkat ekspansi tambang dan kolaborasi strategis.

Tantangan utama:
• Biaya bunga tinggi
• Capex besar

DISCLAIMER ON
DYOR

random tag
$BREN $AADI