Dharma Polimetal Tbk.

$DRMA

☀️ HONDA. PELANGGAN UTAMA DHARMA POLIMETAL DI SEGMEN MOTOR LISTRIK AMBIL LANGKAH PERTAMA MENUJU PRODUKSI BATERAI SOLID STATE SENDIRI. ☀️

☀️ HONDA MELUNCURKAN LINI PRODUKSI SOLID STATE UNTUK PERTAMA KALINYA. ☀️

☀️ INILAH RENCANA BATERAI SOLID STATE HONDA YANG DI TUNGGU TUNGGU DUNIA. ☀️

☀️ MEDIA MEDIA LUAR NEGERI BERAMAI RAMAI MEMBERITAKAN BERITA YANG MENGEMPARKAN DUNIA OTOMOTIF INI. ☀️

☀️ BATERAI SOLID STATE AKAN MENGUBAH KENDARAAAN LISTRIK. HONDA MULAI MEMBUAT BATERAI SOLID STATE JANUARI 2025. ☀️

Salah satu dari sekian banyak tujuan utama bagi industri kendaraan listrik adalah komersialisasi baterai solid-state. Potensi untuk meningkatkan kepadatan energi, mengurangi biaya, dan meningkatkan keamanan dengan sel solid-state sangat menarik bagi semua pihak yang terlibat. Namun, ada banyak tantangan yang terkait dengan jenis sel baru ini.

Honda telah berjanji untuk mengembangkan kekuatan baterai kendaraan listrik solid-state selama beberapa tahun. Hari ini, kita akan melihat perkembangannya untuk pertama kalinya. Honda meluncurkan lini produksi demonstrasi seiring dengan terus majunya teknologi baterai baru yang menjanjikan.

Honda yang berlomba untuk meluncurkan kendaraan listrik generasi baru, akan memulai verifikasi produksi baterai solid-state yang “mengubah permainan” pada bulan Januari di jalur produksi baru di Jepang.

Honda siap mulai membangun prototipe baterai solid-state pertamanya, demikian pengumuman perusahaan Rabu malam. Lini perakitan sementara yang baru dibangun di salah satu fasilitas R&D Jepang akan siap beroperasi pada Januari, dan pada saat itu Honda akan mulai menyempurnakan proses akhir untuk memproduksi massal paket-paket baru tersebut.

Dengan pengumuman ini, Honda secara resmi bekerja dua langkah lebih maju dari Prologue EV saat ini, yang didasarkan pada platform baterai Ultium milik GM. Honda mengumumkan bahwa kesepakatannya dengan GM akan menjadi kesepakatan satu-dan-selesai, dengan perusahaan berfokus pada pengembangan proses elektrifikasi internalnya sendiri.

Baterai solid-state menawarkan kepadatan energi yang lebih baik terutama karena baterai ini jauh lebih mudah untuk tetap dingin dibandingkan baterai lithium-ion yang ada, yang masih mengandalkan elektrolit berbasis cairan atau gel. Baterai solid-state, seperti yang tersirat dari namanya, mengandalkan elektrolit non-cair (pikirkan keramik atau polimer daripada logam). Hal ini saja sudah membuat baterai ini lebih aman .

Jadi, jika kepadatan energi yang lebih baik berarti kemasan baterai yang lebih kecil dan manajemen termal yang lebih baik berarti baterai dapat diisi lebih cepat, apa kendalanya? Singkatnya: biaya. Baterai solid-state jauh lebih mahal untuk diproduksi daripada unit Li-Ion konvensional, dan itu membawa kita kembali ke fasilitas prototipe Honda. Kunci untuk menekan biaya adalah mengulang proses produksi.

“Honda memiliki keahlian manufaktur yang melimpah dan rekam jejak yang terbukti dalam mencapai produksi massal teknologi baru, seperti sel surya dan sel bahan bakar,” kata perusahaan itu dalam pengumumannya.

Honda mengatakan ingin memulai produksi massal baterai solid-state sebelum akhir dekade ini—tepat pada waktunya agar dapat digunakan dalam kendaraan listrik generasi ketiga perusahaan tersebut. Hingga saat itu, Honda akan terus mencari peluang untuk menyebarkan biaya produksi solid-state ke bagian lain dari bisnisnya, termasuk sepeda motor dan pesawat terbang.

Pada hari Rabu, Honda memperkenalkan lini produksi demonstrasinya untuk baterai EV serba-solid-state, yang memberi kita gambaran pertama tentang kemajuannya.

Lini produksi ini berlokasi di fasilitas R&D Honda di Kota Sakura, Prefektur Tochigi, Jepang. Honda akan menggunakan lini produksi demo sebagai tahap awal untuk produksi massal sekaligus menentukan spesifikasi dasar sel baterai.

HONDA MELUNCURKAN KENDARAAN LISTRIK DENGAN BATERAI SOLID STATE.

Honda berencana meluncurkan model listrik dengan teknologi baterai solid-state baru pada “paruh kedua tahun 2020-an.”

Lini demo baru ini meniru proses yang diperlukan untuk produksi massal. Lini ini mencakup sekitar 295.000 ft 2 (27.400 m 2 ) dan sudah dilengkapi dengan peralatan untuk memverifikasi setiap proses produksi, termasuk penimbangan dan pencampuran bahan elektroda, pelapisan, dan perakitan elektroda pengepresan rol. Lini ini juga mendukung pembentukan sel dan perakitan modul.

Setelah fasilitas baru selesai dibangun musim semi ini, semua peralatan yang dibutuhkan untuk verifikasi kini sudah tersedia.

Honda berencana untuk memulai produksi pada jalur demo baru tersebut pada bulan Januari 2025. Dengan proses produksi yang sangat efisien dan berbagai macam kasus penggunaan, termasuk mobil, sepeda motor, dan pesawat terbang, Honda bermaksud untuk memangkas biaya baterai.

Untuk mempercepat pengembangan, Honda melakukan “penelitian cepat” di dua area utama: spesifikasi material dan metode manufaktur.

Perusahaan berencana untuk mulai memproduksi massal baterai EV solid-state pada paruh kedua tahun 2020-an.

Yang menarik bagi Honda adalah pekerjaan yang mereka lakukan pada proses produksi. Produksi katode dan anoda biasanya terdiri dari pelapisan aluminium dan tembaga foil dengan pasta bubur. Bubur biasanya dicampur dalam jumlah besar dan dioleskan ke satu sisi seluruh gulungan foil. Setelah kering, foil dipotong sesuai ukuran sel dan sisa-sisanya didaur ulang. Honda telah mengembangkan sistem pencampuran berkelanjutan untuk bubur dan proses untuk mengoleskan hanya jumlah yang dibutuhkan ke foil untuk setiap elektroda dengan rangka isolator tipis di sekelilingnya untuk menghindari korsleting. Ini seharusnya menjadi proses yang lebih cepat dan lebih efisien yang menghilangkan biaya dari proses produksi.

Setelah dilapisi, anoda dan katoda diapit dengan lapisan elektrolit dan dijalankan melalui serangkaian rol. Tekanan dari proses penggulungan ini membantu mengemas material elektrolit dan memastikan kontak yang kuat dengan lapisan anoda dan katoda. Tanpa tekanan ini, elektrolit cenderung memiliki rongga di dalamnya, yang meningkatkan resistansi internal dan membatasi kemampuan ion litium untuk berpindah di antara elektroda.

Honda mengatakan pihaknya tengah mempercepat penelitian di fasilitas demo barunya seluas 27.000 meter persegi yang didirikan di Kota Sakura, Jepang, dan mempersingkat waktu yang dibutuhkan untuk membuat satu unit. Lokasi tersebut memiliki peralatan skala penuh yang dibagi antara tiga bangunan: bangunan pertama untuk pembentukan katode dan perakitan sel; bangunan kedua untuk pembentukan anoda; dan bangunan ketiga untuk aktivasi elektrolit dan perakitan modul.

Rencana tersebut mencakup penggunaan mixer inline berkelanjutan yang menurut Honda "tiga kali lebih cepat" daripada pemrosesan batch sel biasa. Honda berencana untuk membuat baterai pada jalur ini pada bulan Januari 2025.

Apa yang telah dicapai Honda sejauh ini hanyalah langkah awal menuju produksi massal baterai solid state untuk kendaraan Honda, tetapi sekarang akan membantu perusahaan menentukan praktik terbaik, efisiensi baru dalam desain yang menguntungkan proses produksi, serta mempersiapkan setiap lini produksi Honda untuk teknologi generasi berikutnya. Bayangkan fasilitas produksi baru seluas 295.000 kaki persegi untuk baterai solid state ini sebagai tempat uji coba berskala relatif kecil, atau seperti yang disebut Honda, lini demonstrasi, untuk bagaimana perusahaan akan menerapkan teknologi tersebut di masa mendatang.

Honda mengklaim proses pengembangan ini juga akan membantu menentukan ukuran dan kapasitas sel solid state barunya saat sel tersebut terus dikembangkan. Proses produksi meliputi: "penimbangan dan pencampuran bahan elektroda, pelapisan dan pengepresan rol rakitan elektroda dan pembentukan sel, serta perakitan modul," serta verifikasi dan kontrol kualitas untuk setiap langkah di sepanjang jalan. Honda mengatakan pihaknya berencana untuk "melakukan verifikasi teknologi produksi massal dan biaya untuk setiap proses, sambil juga mengembangkan spesifikasi sel baterai" mulai Januari 2025.

Honda secara khusus menguraikan tujuan yang dinyatakan untuk meningkatkan "derajat kontak antarmuka antara elektrolit dan elektroda" di setiap sel, serta untuk mengonsolidasikan "serangkaian proses perakitan, termasuk pengikatan elektroda positif dan negatif," untuk mengurangi waktu produksi per sel, dan "mengurangi biaya tidak langsung produksi baterai, termasuk konsumsi daya" termasuk detail kecil seperti mempertahankan "lingkungan titik embun rendah yang diperlukan untuk memastikan keselamatan kerja dan kinerja baterai."

Nah, begitulah: Ini adalah pabrik baru yang sangat kering yang dirancang untuk menekan biaya dan mengembangkan praktik manufaktur terbaik untuk teknologi baru dengan cepat. Honda mengatakan bahwa hal itu akan mengarah pada "produksi massal" baterai solid state pada "paruh kedua" tahun 2020-an. Honda mengatakan baterai solid state akan menyelesaikan masalah EV tradisional seperti "jarak tempuh, harga, dan waktu pengisian daya," jadi mereka pasti menemukan sesuatu. Honda juga mengklaim bahwa ini adalah tonggak penting bagi negara Jepang, jadi ambillah itu, Subaru, Toyota, dan Mitsubishi.

CEO perusahaan Toshihiro Mibe telah mengelak bahwa baterai solid-state juga akan menjadi kunci untuk membuka jalan bagi kendaraan listrik yang lebih murah .

Lini produksi pengujian memungkinkan iterasi cepat untuk menentukan bahan dan proses mana yang akan menawarkan volume tinggi yang kompetitif dari segi biaya untuk teknologi sel baru.

- Lini pengujian baru Honda untuk baterai solid-state memungkinkannya menguji berbagai ukuran sel, proses produksi, dan faktor lain yang mengarah ke produksi massal.

- Sel-sel tersebut merupakan rancangan Honda sendiri, bukan bersumber dari produsen pihak ketiga; perusahaan berfokus pada daya saing biaya sejak awal.

- Honda mengatakan pihaknya berharap dapat menggunakan sel solid-state pada kendaraan dan produk lain yang akan dijual "pada paruh kedua tahun 2020-an."

Sel-sel Baterai tersebut merupakan desain milik Honda sendiri, yang telah dikembangkan selama beberapa tahun—seperti halnya produsen mobil terbesar di Jepang, Toyota . Meskipun sel solid-state telah disebut-sebut selama 10 tahun sebagai kemajuan besar baterai berikutnya, pengembangannya telah mengharuskan puluhan perusahaan di seluruh dunia untuk menghabiskan puluhan miliar dolar untuk R&D selama lebih dari satu dekade. Kini, tujuan tersebut mungkin semakin dekat.

BUKAN HANYA UNTUK KENDARAAN LISTRIK

Honda berharap untuk menggunakan selnya tidak hanya pada kendaraan listrik, tetapi juga pada "berbagai macam produk mobilitas Honda," yang berarti tidak hanya mobil dan truk, tetapi juga sepeda motor dan bahkan pesawat terbang. Para teknisi produknya sudah bekerja sama dengan tim pengembangan baterai, katanya, untuk memastikan baterai solid-state masa depan memiliki struktur, bahan, dan teknik produksi yang diperlukan agar dapat digunakan dengan mudah pada kendaraan yang sedang dirancang saat ini.

Lini produksi pengujian baru ini menempati sekitar 300.000 kaki persegi di pusat R&D Honda di Kota Sakura, Prefektur Tochigi, Jepang. Mesinnya memungkinkan para teknisi menguji dan memverifikasi setiap proses dalam produksi sel baterai. Proses tersebut meliputi (tetapi tidak terbatas pada):

- menimbang bahan elektroda, dan mencampurnya dalam proporsi yang benar;

- melapisi gulungan film elektroda;
merakit dua elektroda (anoda dan katoda) dan elektrolit padat untuk membentuk sel;

- merakit sel menjadi modul.

EKSPERIMEN DAN PENGUJIAN YANG LAMA DAN MAHAL.

Pembuatan dan perakitan sel baterai, terutama lapisan elektroda yang penting, bisa serumit pembuatan beberapa jenis chip komputer silikon. Untuk setiap belasan kemajuan laboratorium yang menjanjikan, mungkin hanya satu yang dapat maju ke tahap pengujian—dan lebih sedikit lagi yang berhasil mencapai tahap produksi massal.

Honda mengatakan kemampuannya untuk membuat prototipe bahan dan proses baru pada jalur perakitan tiruan akan memungkinkannya untuk mengulang semua faktor tersebut secepat mungkin dan, tegas perusahaan, akan membantunya memproduksi sel solid-state yang kompetitif dari segi biaya dengan alternatif yang ada. Itu akan memungkinkannya mencapai skala ekonomi lebih cepat dan menyebarkan sel di lebih banyak produk dengan lebih cepat.

Secara khusus, perusahaan tersebut mencatat sel solid-state-nya akan dibuat menggunakan metode yang mirip dengan proses produksi standar untuk sel litium-ion elektrolit cair. Inovasinya sebagian berasal dari "teknik pemrosesan rol" yang memungkinkannya menggunakan lapisan elektrolit padat yang lebih padat sehingga dapat menggulung lapisan anoda, elektrolit, dan katoda dan menekannya bersama-sama dalam proses yang berkelanjutan. Ini mempercepat proses dan mengurangi biaya.

CAWAN SUCI YANG TELAH LAMA DI TUNDA

Sel solid-state merupakan hal yang sangat ditunggu-tunggu oleh para produsen kendaraan di seluruh dunia, menjanjikan daya keluaran yang lebih tinggi, kepadatan energi yang lebih besar, dan pengisian ulang yang lebih cepat daripada sel dengan elektrolit cair. Sel solid-state kemungkinan akan memasuki pasar dengan biaya yang lebih mahal daripada sel lithium-ion konvensional, tetapi fokus Honda pada keterjangkauan dan produksi yang tinggi menunjukkan bahwa mereka melihat jalan menuju daya saing biaya.

FOTO FOTO PABRIK BATERAI SOLID STATE HONDA YANG AKAN BEROPERASI JANUARI 2025 BISA DILIHAT DI SINI.

https://cutt.ly/WeKmkeue

$DRMA $ASII $AUTO $IMAS $CARS

Pemerintah terbitin aturan mobil listrik impor bebas pajak. Charging Station Dharma Polimetal langsung nongol di situs Dharma Group.

3 Slow Charging
2 Fast Charging.

Kapan meluncur ?

$DRMA $ASII $AUTO $LABA $IMAS

☀️ MATAHARI TERBIT BAGI MOBIL LISTRIK. ☀️

☀️ HARGA MOBIL LISTRIK IMPOR BAKAL SEMAKIN MURAH KARENA PEMERINTAH KINI RESMI MEMBEBASKAN PAJAK MOBIL LISTRIK IMPOR DARI PAJAK PENJUALAN ATAS BARANG MEWAH PPnBM DAN AKIBATNYA AKAN LEBIH MENINGKATKAN PENJUALAN MOBIL LISTRIK. ☀️

☀️ DALAM ATURAN TERBARU TERCANTUM KETERANGAN KENDARAAN LISTRIK MENDAPATKAN PEMBEBASAN PAJAK PENJUALAN ATAS BARANG MEWAH (PPnBM) SETELAH SEBELUMNYA HANYA BEBAS TARIF BEA MASUK IMPOR ☀️

☀💥️Sejatinya, produsen mobil listrik baru sudah menikmati kebijakan tersebut lewat aturan BKPM 6/2023 dan PP 74/2011 soal pembebasan PPnBM untuk BEV. Tapi melalui kebijakan BKPM 1/2024, kedua insentif ini semakin dipertegas peruntukannya MENCAKUP MOBIL LISTRIK IMPOR BAIK CKD MAUPUN CBU dengan TKDN 20-40 persen. 💥☀️

💎 DAN PERUSAHAAN SUKU CADANG MOBIL AKAN SEMAKIN KEBANJIRAN PESANAN KARENA ATURAN BARU BEBAS PPNBM JIKA
IMPOR MOBIL LISTRIK BERBASIS BATERAI CKD ( COMPLETELY KNOCK DOWN ) DENGAN KANDUNGAN LOKAL 20%-40 % DAN DALAM JUMLAH TERTENTU. 💎

💎 PEMBEBASAN PAJAK MOBIL LISTRIK JIKA MENGIMPOR MOBIL LISTRIK DALAM JUMLAH TERTENTU. 💎

🔥 MOBIL LISTRIK IMPOR BEBAS PPnBM KHUSUS NEGARA KERJASAMA DENGAN INDONESIA 🔥

Berikut rincian insentif impor mobil listrik terbaru;

Bebas Bea Masuk dan PPnBM Ditanggung Pemerintah untuk impor mobil listrik CBU.

PPnBM Ditanggung Pemerintah untuk impor mobil listrik berbasis baterai CKD (completely knock down) dengan kandungan lokal 20 persen - 40 persen.

Kriteria Penerima Insentif:

Perusahaan yang akan berinvestasi dalam fasilitas manufaktur mobil listrik di Indonesia.

Perusahaan yang melakukan alih produksi dari mobil berbasis mesin pembakaran (ICE) menjadi listrik.

Perusahaan yang sudah melakukan investasi fasilitas manufaktur mobil listrik berbasis baterai di Indonesia dengan rencana peningkatan kapasitas atau pengenalan produk baru.

investasi tersebut direalisasi melalui surat komitmen yang isinya memproduksi mobil listrik di Indonesia, setidaknya dengan jumlah dan spesifikasi teknis minimal sama dengan impor yang direalisasikan.

Beleid ini berlaku sejak tanggal peraturan diundangkan sampai dengan 31 Desember 2025, sama seperti aturan sebelumnya. Aturan itu ditetapkan pada tanggal 8 November 2024 oleh Menteri Investasi dan Hilirisasi/Kepala Badan Koordinasi Penanaman Modal (BKPM) Rosan Perkasa Roeslani.

🌟 SEMAKIN BANYAK PERUSAHAAN PERUSAHAAN MOBIL LISTRIK ASING AKAN DATANG DAN MEMBANGUN PABRIK DI INDONESIA. 🌟

☀💎️ DAN 1 TAHUN KEMUDIAN, PADA TAHUN 2026 PRODUSEN SUKU CADANG MOBIL LISTRIK AKAN KEBANJIRAN PESANAN BESAR BESARAN. 💎☀️

Pemerintah juga menegaskan kembali tenggat waktu mengenai produksi mobil listrik di Indonesia, yakni siap berproduksi komersial paling lambat tanggal 1 Januari 2026, diproduksi paling lambat 31 Desember 2027, dan harus memenuhi target minimum capaian TKDN. Apabila perusahaan tidak dapat memenuhi komitmen tersebut maka harus membayar sanksi.

🔥 PABRIK MOBIL LISTRIK BYD YANG AKAN BEKERJASAMA DENGAN DHARMA POLIMETAL AKAN SELESAI DI JANUARI 2026. 🔥

❄️ DHARMA POLIMETAL JUGA SUDAH MENGUNJUNGI MARKAS BESAR BYD DI CHINA DARATAN. ❄️

“Kami percaya dapat terus meningkatkan pangsa pasar di Indonesia dengan keunggulan teknologi kendaraan BYD," ujar Head of Marketing Communication BYD Auto Indonesia Luther T. Panjaitan, Senin (18/11).

Dia juga mengonfirmasi, pembangunan pabrik BYD di Subang, Jawa Barat, masih berjalan sesuai rencana dan diharapkan selesai tepat waktu pada Januari 2026. BYD sendiri menggelontorkan dana investasi sekitar US$ 1 miliar untuk membangun pabrik berkapasitas 150.000 unit per tahun tersebut.

NEGARA YANG MEMILIKI PERJANJIAN PERDAGANGAN BEBAS DENGAN INDONESIA :

Indonesia sudah memiliki kerja sama internasional dengan beberapa negara, mulai dari Perjanjian Kemitraan Ekonomi Komprehensif (Comprehensive Economic Partnership Agreement/CEPA) dan Persetujuan Preferensi Perdagangan (Preferential Trade Agreement/PTA).

Disitat dari situs Free Trade Agreement Center Kementerian Perdagangan (FTA Center Kemendag), misalnya dengan negara di kawasan ASEAN, ada Asean Trade In Goods Agreement (ATIGA), Asean Frameworkd Agreement of Services (AFAS), dan Asean Comprehensive Investment Agreement (ACIA).

Negara lain seperti Australia terdapat Indonesia-Australia Comprehensive Economic Partnership Agreement (IACEPA), China lewat Asean-China Free Trade Agreement (ACFTA), hingga Jepang dengan aturan Asean-Japan Comprehensive Economic Partnership (AJCEP) dan Indonesia-Japan Economic Partnership Agreement (IJEPA)
Serta India. Hal ini lewat The ASEAN-India Free Trade Area (AIFTA).
dan Uni Emirat Arab
Perjanjian antara Indonesia dan UEA diinisiasi lewat perjanjian yang dibahas pada pertemuan daring Menteri Perdagangan Muhammad Lutfi dan Menteri Perdagangan Luar Negeri UEA, Thani bin Ahmed Al Zeyoudi pada 30 Maret 2021.

Juga Selandia Baru.

Selain itu Indonesia juga memiliki perjanjian kerja sama antara delapan negara berkembang yang termasuk dalam Organisasi Kerja Sama Islam (OKI).

Kedelapan negara itu antara lain Malaysia, Pakistan, Turki, Nigeria, Iran, Bangladesh, dan Mesir. Kedelapan negara ini sepakat untuk membentuk organisasi Developing Eight (D-8).

Organisasi ini dibentuk untuk memperkuat kerja sama ekonomi, tanpa mengutamakan unsur keagamaan yang menjadi ciri mayoritas negara D-8.

Tentu saja Korea Selatan. Negara asal Hyundai dan Lg yang membangun pabrik baterai Terbesar Asia Tenggara di Indonesia.

Perundingan Perjanjian Kemitraan Ekonomi Komprehensif Indonesia-Korea (IK-CEPA) disepakati oleh Presiden Susilo Bambang Yudhoyono dan Presiden Lee Myung Bak pada 2012.

Selain itu ada pula perjanjian Korea Free Trade Area (AKFTA). Ini merupakan perjanjian perdagangan internasional yang melibatkan negara-negara ASEAN dan Korea Selatan.

$PNSE $DRMA $NICL ☝🏻✨

REKOMENDASI SAHAM SELASA 19/11/2024
Disclaimer on
https://cutt.ly/QeJ7k6fC

$DSNG $GOTO $KIJA $JAWA $DRMA

Auto – Sector Update: Anticipating Solid 3Q24F Result, While 4W Sales Remained Soft

Disclaimer:
Artikel ini sudah terbit di HINTS Bite untuk Priority Member pada 9 Oktober 2024. Namun kami repost kembali sebagai referensi bagi public melalui Stockbit Forum/ Platform.

—--

Penjualan kendaraan roda empat (4W) pada September 2024 mencapai 73 ribu unit (-5% MoM, -9% YoY) untuk wholesales dan 72 ribu unit (-6% MoM, -11% YoY) untuk retail sales, dengan pangsa pasar grup Astra yang stabil di 55%. Namun, angka kumulatif 9 bulan pertama menunjukkan penurunan signifikan, dengan wholesales turun 16% YoY dan retail sales turun 12% YoY. Jika tren ini berlanjut, penjualan 4W sepanjang 2024 diproyeksikan hanya mencapai 850 ribu unit, terendah sejak 2011 (di luar pandemi). Sebaliknya, penjualan kendaraan roda dua (2W) mencatat kinerja stabil, dengan penjualan domestik September mencapai 529 ribu unit (-8% MoM, +4% YoY) dan kumulatif 9M24 naik 3% YoY menjadi 4,9 juta unit. Proyeksi penjualan 2W untuk FY24F diperkirakan mencapai 6,4 juta unit jika tren ini berlanjut.

Di tengah tantangan penjualan 4W, perusahaan seperti $DRMA, $AUTO, dan $MPMX tetap menunjukkan potensi kinerja keuangan yang kuat. DRMA berhasil mempertahankan pendapatan dan laba bersih hampir flat YoY pada 3Q24 meskipun berada di siklus penurunan 4W. AUTO mencatat pertumbuhan solid di kedua segmen dan kenaikan kontribusi pendapatan dari joint ventures, dengan target laba inti FY24F sebesar IDR 2 triliun. Sementara itu, kenaikan volume penjualan 2W mendukung potensi laba MPMX yang melampaui ekspektasi pada 3Q24. Tren berbeda antara penjualan 4W dan 2W mencerminkan penurunan daya beli masyarakat kelas menengah, tren "wait-and-see" calon pembeli 4W, serta peralihan ke pasar mobil bekas. Meski demikian, tren volume penjualan tidak sepenuhnya mencerminkan profitabilitas DRMA, AUTO, dan MPMX, sehingga memberikan peluang investasi yang bervariasi.

—--

Ingin mendapatkan benefit industry update secara berkala seperti member HINTS? Dapatkan aksesnya melalui free trial di https://cutt.ly/4eJ0SP5H

$DRMA|1045|Masih terjaga di atas area RBS.
▫️BOB: Break/close 1100 dengan target 1190 up.
▫️BOW: Area S 1000 - 945 dengan target 1095 up.
🔺SL if break 930.

$DRMA

$AUTO 3000?

$PART $DRMA $SMSM $BOLT

$DRMA

$DRMA
BUY : 980-1030-1060
TP1 : 1100-1130

SL UNDER 1020/1000 (SK 980)
$GJTL $AUTO $ASII $IMAS

#12 : Laporan Posisi Keuangan (Neraca) -> Aset -> Aset Tak Berwujud (termasuk Goodwill)

Aset Tak Berwujud adalah aset yang tidak memiliki wujud nyata yang konkret layaknya Aset Tetap, tapi memiliki nilai yang material dan bermanfaat bagi perusahaan untuk jangka panjang (sehingga digolongkan sebagai Aset Tidak Lancar).

Contoh Aset Tak Berwujud bisa berupa :

1. Perangkat Lunak (Software / Aplikasi).

Perangkat lunak baik yang perusahaan beli, sewa, dan atau terima lisensi dari pihak lain untuk digunakan jangka panjang ; maupun yang dikembangkan oleh perusahaan sendiri.

2. Merek dagang, hak cipta, paten, rahasia dagang, desain industri, dan sejenisnya (Kekayaan Intelektual).

Kekayaan Intelektual ini termasuk yang diciptakan dan atau milik perusahaan sendiri, yang walaupun fisiknya tidak nyata, namun sewajarnya dinilai "premium" dan dilindungi HAKI (Hak atas Kekayaan Intelektual) sebagai salah satu aset.
Perusahaan bisa memperoleh royalti / pendapatan lisensi jika Kekayaan Intelektual ini dipergunakan pihak lain.

Selain itu, termasuk juga Kekayaan Intelektual milik pihak lain yang perusahaan beli, sewa, atau dapatkan lisensinya untuk digunakan jangka panjang.

3. Izin Usaha

Jika perusahaan memperoleh izin usaha, konsesi, hak eksklusif dari Pemerintah untuk memanfaatkan suatu sumber daya atau bidang usaha secara maksimal. Apalagi dengan adanya izin itu mengurangi daya kompetisi pesaing. Maka hal ini bisa diakui sebagai Aset Tak Berwujud.

4. Kontrak Pelanggan

Jika perusahaan memiliki kontrak kerja sama khusus dengan pelanggan strategis, yang menjamin kelangsungan pendapatan untuk jangka panjang, membatasi persaingan, termasuk membuka peluang ekonomis lain di masa mendatang. Maka ini bisa diakui sebagai Aset Tak Berwujud.

5. Hubungan Pelanggan Non Kontraktual

Loyalitas (membership) dan daftar pelanggan umum yang lepas dari perjanjian khusus.
Termasuk data kontak bahkan data pribadi pelanggan yang dimiliki perusahaan.

6. Akun Media Sosial

Akun media sosial milik perusahaan yang punya banyak followers, subscribers, dan atau membership.

7. Goodwill (akan dibahas selanjutnya)

..........................................................
Serta contoh Aset Tak Berwujud lainnya yang belum saya sebutkan di atas.

Nah karena Aset ini tidak ada bentuk fisik konkret yang bisa dihitung, maka nilainya pun banyak yang merupakan 'perkiraan'.

Biasanya angka didapat dengan memperkirakan berapa besar arus kas / pendapatan yang bisa diperoleh perusahaan di masa mendatang dari penggunaan Aset Tak Berwujud itu.

Walaupun ada juga biaya-biaya nyata (bukan perkiraan) yang bisa dimasukkan ke nilai Aset, contoh nilai kontrak sewa atau nilai beli Aset Tak Berwujud dari pihak lain, biaya yang dikeluarkan untuk build aplikasi sendiri, dll.

......................................................
Lalu kalau banyak perkiraan yang 'tidak pasti', mengapa Aset Tak Berwujud ini diakui di laporan keuangan ?

1. Keperluan valuasi.

Keberadaan Aset Tak Berwujud perlu diberi nilai memadai saat transaksi merger dan akuisisi perusahaan. Selain itu, bisa jadi pertimbangan bagi investor atau kreditur untuk memberi pendanaan.

2. Membuka potensi 'pendapatan', termasuk kemungkinan munculnya 'biaya' dari pemanfaatan aset ini.

..........................................................
Biaya yang muncul dari Aset Tak Berwujud ?

Kalau di Aset Tetap dipakai istilah Depresiasi / Penyusutan. Nah kalau di Aset Tak Berwujud dipakai istilah Amortisasi.

Amortisasi aset tak berwujud ini saya bagi jadi dua jenis :

1. Amortisasi yang mengurangi nilai aset secara 'tetap'.

Ini dilakukan terhadap aset tak berwujud yang jelas atau setidaknya bisa diperkirakan berapa lama masa penggunaannya.
Ada nilai beli atau sewa yang tercantum nyata pada kontrak, serta memiliki jangka waktu tertentu.

Misal, izin usaha yang memiliki batas waktu, kontrak lisensi pemakaian merek, kontrak lisensi penggunaan software, dll.

Cara pengakuan beban amortisasinya mirip seperti bebas penyusutan aset tetap metode garis lurus.

2. Amortisasi yang bisa dilakukan sewaktu-waktu berdasarkan perubahan perkiraan.

Ini dilakukan terhadap aset tak berwujud yang tidak memiliki nilai nyata, alias awal angkanya muncul dari perkiraan, serta tidak punya perkiraan batas waktu pemakaian yang jelas.

Jadi kalau aset tersebut ternyata tidak menghasilkan pendapatan (arus kas) yang memadai bagi perusahaan sesuai perkiraan awal, maka nilai aset akan diturunkan (amortisasi).

.........................................................
Selanjutnya saya bahas soal Goodwill sebagai salah satu jenis Aset Tak Berwujud.

Goodwill ini biasanya timbul dari transaksi merger atau akuisisi yang dilakukan perusahaan.

- Jika perusahaan mengakuisisi perusahaan lain di atas nilai bukunya, maka akan muncul Goodwill Positif (dicatat aset). Contoh :

Perusahaan A mengakuisisi perusahaan B dengan membayar Rp 1,2 triliun. Diketahui B memiliki aset Rp 1,5 triliun dan liabilitas Rp 800 miliar.

Jurnal
(D) Aset Rp 1,5 triliun
(D) Aset Goodwill Rp 500 miliar

(K) Liabilitas Rp 800 miliar
(K) Kas Rp Rp 1,2 triliun

Ini artinya A sebenarnya 'rugi' Rp 500 miliar, karena harus keluar uang lebih banyak sampai Rp 1,2 triliun untuk akuisisi B, padahal aset bersih (aset dikurang liabilitas) B hanya sebesar Rp 700 miliar.

Tapi ini dilakukan karena A memandang B punya prospek bisa menghasilkan pendapatan (arus kas) lebih dari sekedar Rp 500 miliar di masa mendatang. Jadinya tidak langsung dicatat rugi / beban, melainkan sebagai 'Aset'.

Pengakuan beban amortisasi (penurunan nilai) Goodwill tersebut baru akan dilakukan kalau ternyata B tidak mampu menghasilkan arus kas untuk A sebesar yang diperkirakan di awal.


- Jika perusahaan mengakuisisi perusahaan lain di bawah nilai bukunya, maka akan muncul Goodwill Negatif (dicatat laba, menambah ekuitas).

Perusahaan A mengakuisisi perusahaan C dengan membayar Rp 600 miliar. Diketahui C memiliki aset Rp 1,5 triliun dan liabilitas Rp 800 miliar.

Jurnal
(D) Aset Rp 1,5 triliun

(K) Liabilitas Rp 800 miliar
(K) Kas Rp 600 miliar
(K) Goodwill Negatif Rp 100 miliar

Ini artinya A 'untung' Rp 100 miliar, karena hanya perlu bayar Rp 600 miliar, padahal C punya aset bersih Rp 700 miliar.

Nilai Goodwill Negatif ini bisa diakui sebagai pendapatan lain-lain dan akhirnya menambah laba bersih A.

...............................................................
Jadi perlu hati-hati dengan keberadaan Aset Tak Berwujud ini, bisa jadi ini hanyalah 'beban' yang tertunda.
Atau parahnya lagi hanyalah angka jadi-jadian karena banyaknya unsur mengira-ngira.

Walaupun dengan memiliki Aset Tak Berwujud, valuasi perusahaan pun bisa naik, aset ini berharga jika dijual, dan mungkin bisa memperoleh pendapatan (misal royalti / lisensi) dari pemanfaatan aset ini oleh pihak lain, atau digunakan oleh perusahaan sendiri dalam mengejar omset.

Terlampir cuplikan laporan keuangan dari $ICBP yang muncul Goodwill Positif sebagai Aset saat akuisisi Pinehill di atas nilai bukunya.
$GOTO yang punya aset tak berwujud beragam jenis serta Goodwill besar, yang harus kehilangan nilai cukup signifikan ketika divestasi Tokopedia.
$DRMA yang mencatat Goodwill Negatif sebagai Pendapatan Lain-lain ketika mengakusisi Trimitra Citrahasta di bawah nilai bukunya.

..............................................
Tiga series laporan keuangan sebelumnya
#9 : Aset Tetap
https://stockbit.com/post/16227009
#10 : Properti Investasi
https://stockbit.com/post/16291718
#11 : Aset Hak Guna
https://stockbit.com/post/16317002

$BREN $ISAT

$DRMA

KALAU MAMPU BREAK 1200 KONFIRM LANJUT NAIK

$DRMA

🔥 DHARMA POLIMETAL TELAH MENYUPLAI BATERAI ENERGY STORAGE SYSTEM UNTUK SALAH SATU PENGEMBANG PERUMAHAN DI TANGERANG. 🔥

💥 DHARMA POLIMETAL TELAH MENEKEN MOU DENGAN PERUSAHAAN SOLAR PANEL TERBESAR CHINA KEMUNGKINAN BESARNYA ADALAH TRINA SOLAR. 💥

☀️ BERIKUT DAFTAR PERUSAHAAN SOLAR PANEL TERBESAR CHINA : ☀️

https://cutt.ly/UeJPc8Uo

☀️ DHARMA POLIMETAL AKAN MEMASOK BATERAI ENERGY STORAGE SYSTEM KE PERUSAHAAN SOLAR PANEL TERBAIK DAN TERBESAR DUNIA.
☀️

🌟 SUATU KEHORMATAN BAGI DHARMA POLIMETAL DIPERCAYA MEMASOK BATERAI ENERGY STORAGE SYSTEM UNTUK PERUSAHAAN SOLAR PANEL TERBAIK DAN TERBESAR DUNIA. 🌟

🌟 TRINA SOLAR ADALAH NO 1 DI CHINA DARATAN DAN JUGA NO 1 DI DUNIA. 🌟

☀️ PRODUK PANEL SURYA TRINA SOLAR ADALAH YANG PALING EFESIEN DI DUNIA. ☀️

🌟 TRINA SOLAR ADALAH SATU SATUNYA YANG PERTAMA KALI BERHASIL MENCAPAI TEKNOLOGI MENDAUR ULANG 100 % PANEL SURYA. SANGAT PENTING UNTUK BERKELANJUTAN. 🌟

☀️ TRINA SOLAR ADALAH PERUSAHAAN SOLAR PANEL TERBESAR DUNIA YANG AKAN MEMPRODUKSI PANEL SURYA UNTUK PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA SURYA (PLTS) DI INDONESIA. PLTS INI AKAN DIEKSPOR KE SINGAPURA. INDONESIA TELAH MENANDATANGANI PERJANJIAN EKSPOR LISTRIK RAMAH LINGKUNGAN KE SINGAPURA. ☀️

🌟 PRODUK PANEL SURYA TRINA SOLAR ADALAH YANG PALING EFESIEN DI DUNIA. 🌟

🔥 BERIKUT PERBANDINGAN EFESIENSI PANEL SURYA DARI PERUSAHAAN PERUSAHAAN SOLAR PANEL TERKEMUKA DUNIA. PADA OKTOBER 2024. 🔥

TERBAIK SEBELUMNYA : MAXEON 7

Panel surya perumahan yang paling efisien saat ini adalah Maxeon 7, yang mengalahkan panel Maxeon dan Canadian Solar yang lebih lama ketika diluncurkan pada bulan Februari 2024. Maxeon secara konsisten tetap menjadi yang terdepan dari para pesaingnya di industri dalam hal efisiensi panel surya untuk beberapa waktu, dan penawaran terbarunya memiliki metrik efisiensi yang memecahkan rekor yang dikonfirmasi oleh Laboratorium Energi Terbarukan Nasional . Tanda efisiensi 24,9% yang tercatat dalam pengaturan lab diterjemahkan menjadi sekitar 24,1% dalam pengaturan yang lebih realistis -- pada dasarnya, apa yang akan dicatat jika berada di atap Anda. Ada satu hal yang perlu diperhatikan bagi pembeli surya Amerika: Maxeon 7 tidak akan tersedia di pasar AS hingga kuartal pertama tahun 2025, yang berarti bahwa itu tidak akan menjadi bagian dari sistem surya atap apa pun yang mungkin Anda pasang saat ini.

Meskipun hampir 25% merupakan angka yang menarik, para ahli telah memberi tahu kami bahwa berfokus pada efisiensi tidak selalu merupakan jalan keluar, terutama bagi seseorang yang ingin memasang panel surya di rumah. Anda perlu mempertimbangkan seluruh output sistem panel surya dan total biayanya, bukan hanya spesifikasi panel individual. Lonjakan kecil dalam efisiensi mungkin tidak sebanding dengan lonjakan besar dalam biaya proyek Anda, terutama mengingat harga Anda akan berlipat ganda berdasarkan ukuran sistem panel surya Anda. Dan Anda mungkin tidak ingin menunggu opsi yang lebih baik atau lebih murah, meskipun teknologi surya terus meningkat dan biaya pemasangan cenderung menurun. Namun, jika Anda memiliki ruang terbatas -- seperti atap kecil atau banyak naungan -- panel yang sangat efisien mungkin masuk akal. Selain Maxeon 7, berikut adalah panel surya yang berkinerja terbaik.

🌟 PERKEMBANGAN BARU : JINKSOLAR,LONGI GREEN DAN TRINA SOLAR 🌟

Maxeon bukan lagi satu-satunya produsen panel surya rumah tangga yang lebih efisien. Dalam perkembangan terkini, panel Tiger Neo 3.0 baru dari Jinko Solar telah mencapai efisiensi 24,8% , hanya 0,1% kurang dari hasil lab Maxeon 7. Masih harus dilihat bagaimana hal itu diterjemahkan ke dalam kehidupan nyata, tetapi perusahaan tersebut memanfaatkan modul kontak pasif oksida terowongan (TOPCon), yang menawarkan tegangan dan faktor pengisian yang lebih tinggi daripada sel dengan emitor pengumpul depan. Tiger Neo 3.0 tersedia dalam dua versi -- panel 495 watt untuk sistem rumah tangga dan panel 670 W untuk proyek skala utilitas.

Perusahaan China lainnya, Longi Green Energy, mencetak rekor dunia untuk modul kontak belakang pasif hibrida 2.0 yang dikembangkan secara independen dengan efisiensi konversi 25,4%, secara signifikan mengalahkan Maxeon 7 dan Tiger Neo 3.0, tetapi saat ini hanya diproduksi untuk pengiriman komersial.

Namun, tidak ada yang berhasil untuk Trina Solar, yang telah mencetak rekor dunia untuk ke-27 kalinya, dengan sel TOPCon tipe-N yang mencapai efisiensi 25,9%. Ini adalah yang tertinggi yang pernah kami lihat di luar uji lab dari Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems, yang mencapai efisiensi 26,1% untuk sel surya TOPCore, meskipun ini lebih merupakan bukti konsep. Ada kemungkinan bahwa sel surya yang bersentuhan kedua sisi memiliki potensi untuk mencapai efisiensi hingga 27%, meskipun belum ada hasil yang dipublikasikan.

💥 PADA SEPTEMBER 2024, TRINASOLAR MEMPRODUKSI MODUL C-SI DAUR ULANG PENUH PERTAMA DI DUNIA, SEBUAH TONGGAK SEJARAH DALAM KEBERLANJUTAN. 💥

Trinasolar memproduksi modul c-Si daur ulang penuh pertama di dunia, sebuah tonggak sejarah dalam keberlanjutan
Tanggal 24 September 2024
Trinasolar, pemasok global terkemuka untuk solusi fotovoltaik dan penyimpanan energi, telah mengumumkan bahwa mereka telah berhasil memproduksi modul c-Si daur ulang penuh pertama di dunia. Pusat Penelitian Akademi Trinasolar membuat terobosan dengan teknologi daur ulang inovatif yang dikembangkan sendiri, menggunakan bahan-bahan termasuk silikon, perak, rangka aluminium, dan kaca yang didaur ulang dari modul limbah. Ini adalah tonggak penting bagi industri, dan memperkuat posisi Trinasolar sebagai pemimpin dalam bidang keberlanjutan.

Produksi modul Fotovoltaik (PV) daur ulang pertama di dunia dipimpin oleh Trinasolar dan diselesaikan melalui kerja sama dengan mitra hulu dan hilir. Melalui proses ini, Trinasolar telah mencapai daur ulang semua komponen material bernilai tinggi dari panel PV limbah.

Hal ini dicapai dengan menggunakan berbagai teknik inovatif, termasuk penggunaan reagen pemisah antarlapis yang dikembangkan sendiri, teknologi etsa kimia, dan teknologi ekstraksi perak kimia basah. Modul PV daur ulang menggunakan teknologi TOPCon tipe- n dan memiliki desain ukuran emas, dengan efisiensi modul sebesar 20,7% dan daya keluaran melebihi 645W.

Gao Jifan, Ketua dan CEO Trinasolar serta Direktur Central R&D Institute, mengatakan bahwa produksi modul c-Si daur ulang penuh pertama di dunia ini menandakan komitmen berkelanjutan Trinasolar terhadap pembangunan berkelanjutan dalam industri PV, dan kontribusi terhadap transisi energi global.

Trinasolar berkomitmen untuk mengembangkan solusi teknologi canggih untuk memulihkan dan mendaur ulang modul PV limbah, tidak hanya mematuhi standar internasional seperti Arahan Peralatan Listrik dan Elektronik Limbah Uni Eropa, tetapi melangkah lebih jauh dengan mengembangkan teknologinya sendiri. Perusahaan telah mengajukan 37 paten di bidang daur ulang modul.

Trinasolar juga berfokus pada upaya meminimalkan dampak lingkungan dari operasi manufakturnya. Perusahaan ini telah menjadi anggota PV Cycle sejak 2010 dan telah mengembangkan serangkaian metode pembuangan yang sesuai untuk modul PV yang sudah tidak dapat dipakai lagi guna mengurangi polusi lingkungan. Terobosannya dalam teknologi daur ulang modul tidak hanya memberikan solusi utama untuk penghentian operasional massal modul PV, tetapi juga menjadi contoh tentang apa yang mungkin dilakukan dalam industri PV.

CEO Dharma Polimetal Irianto Santoso mengungkapkan DRMA pun telah menandatangani memorandum of understanding (MoU) atau nota kesepahaman dengan pemain solar panel terbesar dari China terkait penyediaan komponen tersebut.

Dia mengatakan peluang pengembangan komponen untuk energi terbarukan seperti battery energy storage system terbuka lebar. Apalagi, dalam KTT Perubahan Iklim PBB atau Conferrence of the Parties ke-29 (COP29) baru-baru ini, Pemerintah Indonesia berencana menawarkan peluang kepada investor internasional untuk membangun 75 gigawatt (GW) pembangkit listrik energi terbarukan dalam 15 tahun ke depan.

"Kebutuhan baik dari pemerintah ataupun kebutuhan pemain energi terbarukan, serta untuk ekspor itu hal yang sangat besar. Hal ini juga menjadi kesempatan growth bagi kami. Bisa juga jadi core bisnis ke depannya," tutur Irianto.

💦 BATERAI ENERGY STORAGE SYSTEM BUKAN HANYA DI GUNAKAN UNTUK MENAMPUNG DAYA DARI SOLAR PANEL SAJA, TAPI JUGA BISA DIGUNAKAN UNTUK MENAMPUNG DAYA DARI PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA ANGIN. MENAMPUNG DAYA DARI KINCIR ANGIN. PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA BAYU ( PLTB ). 💦

💦 2 PEMBANGKIT LISTRIK YANG MENGGUNAKAN BATERAI ENERGY STORAGE SYSTEM ( BEES ) YAITU : PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA SURYA ( PLTS ) DAN PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA ANGIN / BAYU ( PLTB ) 💦

☀️ SELAMA MATAHARI BERSINAR DAN ANGIN TETAP BERHEMBUS, KINERJA DHARMA POLIMETAL AKAN SEMAKIN CERAH DI 2025 DAN TAHUN TAHUN MENDATANG. ☀️

Sunset... Sunset... $ASII $AUTO $DRMA $WOMF $MPMX

https://cutt.ly/IeJnYoG3

Tahun 2025 diperkirakan akan menjadi tahun penuh peluang bagi PT Dharma Polimetal Tbk ($DRMA), emiten yang dimiliki TP Rachmat. Dengan adanya kebijakan pemerintah soal peningkatan Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN), DRMA melihat potensi besar untuk tumbuh di pasar kendaraan listrik di Indonesia.

News Update
👉 IHSG ditutup amblas 1,29% ke 7,214 dan Asing catatkan net sell Rp795M.
👉 Rupiah tak berdaya, Hari ini ditutup melemah 0,49% ke level Rp15,862/USD.
👉 Pemerintah bersiap keluarkan UU Ketenagakerjaan dari UU Cipta Kerja.
👉 $ENAK membeli 3 aset tanah dan bangunan di Cipeundeuy buat pusat produksi di Jabar.
👉 Pengendali $NSSS melepas 44jt lembar saham Perusahaannya diharga Rp206/saham.
👉 Indosat dan $GOTO berkolaborasi luncurkan ekosistem Large Language Model, Sahabat AI.
👉 $DRMA diverifikasi produk ke komponen non-otomotif seiring lesunya penjualan mobil.
👉 RUPS $TOBA mengurangi jumlah dana Buyback dari Rp464,58M menjadi Rp425,19M.

🚗 PENDAPATAN $DRMA MENURUN, KARENA RODA 4 ATAU RODA 2?

Pada 3Q24, DRMA melaporkan pendapatan sebesar IDR1,47 triliun, mengalami penurunan sebesar 2,5% YoY dan 20,3% QoQ dari 2Q24.

Pendapatan konsolidasi untuk 9M24 mencapai IDR4 triliun, turun tipis sebesar 4,4% YoY.

Penurunan ini terutama disebabkan oleh kinerja yang melemah pada segmen 4W (Roda 4), dengan penurunan 25% YoY dan 33% QoQ untuk 9M24 dan 3Q24.

Kontribusi segmen 4W terhadap total pendapatan juga menurun menjadi 27% pada 3Q24 (dari 39% pada 3Q23), sementara kontribusi 9M24 untuk total pendapatan adalah 26%, turun dari 32% pada 9M23.

Sebaliknya, pasar 2W (Roda 2) tetap tangguh, dengan permintaan yang stabil meski segmen 4W mengalami penurunan akibat daya beli yang lemah.

Segmen 2W mencatat pendapatan sebesar IDR879 miliar pada 3Q24, tumbuh 18,8% YoY dan 22,3% QoQ, sehingga total pendapatan 9M24 untuk segmen ini meningkat 8% YoY menjadi IDR2,4 triliun, menjadikannya segmen dengan kontribusi tertinggi (60% dari total pendapatan).

Meskipun pertumbuhan pendapatan cukup stabil, profitabilitas tertekan dengan laba bersih turun 20,7% YoY menjadi IDR412 miliar pada 9M24, dengan net margin menurun 200 bps menjadi 10,2%.

Opex 9M24 mencapai IDR270 miliar, naik 16,6% YoY, yang mengurangi laba operasional sebesar 15% YoY.

Faktor utama penurunan ini adalah:
1) biaya promosi dan iklan yang lebih tinggi (+109% YoY)
2) peningkatan biaya gaji (+26% YoY).

Selain itu, DRMA mencatat keuntungan dari asosiasi sebesar Rp26 miliar di 3Q24 (+146% YoY), yang menambah total 9M24 menjadi Rp48 miliar (+38% YoY), dipicu oleh ekspor ke pasar AS melalui PT Dharma Kyungshin Indonesia, terutama ke Hyundai US.

Margin kotor di segmen 2W tetap stabil di 23%, sedangkan segmen 4W mengalami penurunan profitabilitas dengan margin sebesar 15% untuk 3Q24 (vs. 17% di 3Q23).

Untuk 9M24, margin kotor di segmen 2W meningkat sebesar 100 bps menjadi 22%, sementara margin di segmen 4W menyusut menjadi 13% (dari 17% pada 9M23).

Segmen lainnya, meski kontribusi pendapatannya kecil, menunjukkan peningkatan margin yang signifikan dari 9% pada 9M23 menjadi 13% pada 9M24, meskipun dampaknya terhadap profitabilitas keseluruhan terbatas.

Dengan harga masih di 1000-an, apakah DRMA worth it untuk di koleksi? Komen pendapat kalian di bawah!

$IHSG $BBCA $GOTO $PTBA
___

Follow & Like biar yang lain bisa dapat manfaat juga ^^

Cek link bio untuk join VIP Membership Saham Bagger. Kamu bisa dapetin akses analisa saham mingguan, dashboard data 800+ saham, Watchlist Momentum investing terbaik saat ini: https://cutt.ly/EetQOBGO

Kalo mau ebook gratis, klik link nya diatas, join newsletter analisa saham bareng ribuan subscriber lain☝🏻

___

Stockbit External Community

Saya seorang Momentum Investor yang fokus di Fundamental first lalu technical analysis secara quantitative. Mau ikutan perjalanan investasi saya?

❤️ Join External Community, masukkan kode: A39716
https://stockbit.com/community

Untung Prabowo menang yah

Random Tag $RAJA $DRMA $MAPA $BUMI $BREN

$DRMA 🚀🚀

$IMJS (HARUS DISIPLIN)
BUY : 165-170-175
TP 1 : 190-197

SL UNDER 170/165

$IMAS $ASII $AUTO $DRMA

kalau menggunakan analisa positifmology,:

peluang terbesarnya bagi deviden dulu sebelum penawaran umum atau selambat lambatnya dalam masa penawaran umum dan bisa terjadi serba cepat di bulan ini. aa boy tohir temannya om tp rahmat, kanyanya mereka pantang mengecewakan mitra bisnis termasuk investor. mereka pahan kok kondisi keuangan ritel.

Jangan lupa aa boy tohir juga yang all in di pemilu ya gaes, apalagi bapak presiden kita akan genjot swasembada alumunium, yang jelas ga akan sanggup kalo hanya mengandalkan inalum. oke gas oke gass😄, bobo tenang aja gaes.

$ADRO $TAPG $ADMR $ESSA $DRMA

$ASII Sangat mngkin untuk kembali menguji R di 5300.
Saat ini juga sedang berada diarea Support MA200.
Katalisnya ada penurungan suku bunga dan windress.
Ada yg tertarik untuk Cicil2?
Disc ON
tag aja $MPMX $DRMA $NFCX $TOBA

Rilis data survei penjualan eceran Indonesia (retail sales) oleh BI

➖ Realisasi Indeks Penjualan Riil (IPR) September 2024 tumbuh +4,8% yoy, namun terkontraksi -2,5% mtm.

Jika dibandingkan dengan Agustus 2024 yang tumbuh +5,8% yoy dan +1,7% mtm, maka capaian September ini lebih lemah.

Namun capaian September ini masih sedikit lebih baik dari prakiraan +4,7% yoy dan -2,5% mtm.

➖ Prakiraan IPR Oktober 2024 hanya tumbuh +1,0% yoy, dan masih terkontraksi -0,5% mtm.

➖ Indeks Ekspektasi Harga Umum (IEH) atau ekspektasi inflasi naik pada Des 2024 menjadi 152,6 dan Mar 2025 menjadi 169,4.

Lebih tinggi dibandingkan bulan sebelumnya masing-masing 134,3 dan 155,9.

Didorong perkiraan kenaikan permintaan saat libur Nataru (Des) dan bulan Ramadan (Mar).

...........................
Rilis ini masih konsisten dengan data lain yang menunjukkan lemahnya konsumsi Indonesia, turunnya daya beli jadi problem.

Walaupun tingkat penjualan ritel masih belum jauh dari prakiraan, dan bertahan tetap baik dibandingkan tahun 2023 lalu.
Namun kontraksi bulanan yang terjadi menerus perlu ditanggulangi.

$ACES $SMSM $AUTO $DRMA $TOOL

$DRMA Darma Pongrekun

Rilis data penjualan mobil Indonesia Okt 2024 oleh Gaikindo dilansir dari Bisnis

https://cutt.ly/6eHDh6aK

✔️ Penjualan mobil wholesale Okt 2024 mencapai 77.191 unit.
Naik +6,2% mtm dari Sep 2024 (72.666), namun turun -3,9% yoy dari Okt 2023 (80.350).
Minus tahunan ini mengecil dibandingkan Sep 2024 yang mencapai -9,1% yoy.

✔️ Penjualan mobil retail Okt 2024 mencapai 73.443 unit.
Naik +1,5% mtm dari Sep 2024 (72.337), namun turun -7,6% yoy dari Okt 2023 (79.446).
Minus tahunan ini mengecil dibandingkan Sep 2024 yang mencapai -10,6% yoy.

➖ Penjualan mobil wholesale kumulatif Jan-Okt 2024 mencapai 710.406 unit.
Turun -15% yoy dari Jan-Okt 2023 (836.128).
Minus tahunan ini mengecil dibandingkan Jan-Sep 2024 yang mencapai -16,2% yoy.

➖ Penjualan mobil retail kumulatif Jan-Okt 2024 mencapai 730.637 unit.
Turun -11,5% yoy dari Jan-Okt 2023 (825.692).
Minus tahunan ini mengecil dibandingkan Jan-Sep 2024 yang mencapai -11,9% yoy.

........................
Penjualan mobil di Indonesia memang masih lemah, masih mengalami penurunan secara tahunan.
Namun tren pemulihan yang terjadi sejak beberapa bulan lalu masih terus terjaga sampai saat ini, minus tahunan terus mengecil.

Gaikindo telah merevisi target penjualan mobil tahun 2024 ini ke angka yang lebih realistis yaitu 850.000 unit, dari semula 1,1 juta unit.

Secara kumulatif wholesale, sampai Okt 2024 sudah terpenuhi 83,58% dari target baru 850.000 unit.
Lebih mungkin tercapai di sisa 2 bulan terakhir. Kurang 139.594 unit lagi untuk mencapai target, atau 69.797 unit per bulan.

Walaupun kalau berdasarkan target awal 1,1 juta unit, capaian ini baru 64,58% dari target.

Pameran otomotif Gaikindo Jakarta Auto Week (GJAW) menjadi harapan terakhir pencapaian penjualan mobil yang lebih baik tahun 2024 ini.

$ASII $IMAS $AUTO $DRMA $IHSG

penjualan mobil Oktober naik 6.6% MoM

$ASII $AUTO $DRMA