Apakah $RMKE dan $RMKO Terdampak Larangan Truk Lewat Jalan Umum Sumatera Selatan dan Jambi?

Pertanyaan salah satu user Stockbit bukan di External Community Pintar Nyangkut di Telegram dengan Kode External Community A38138 https://stockbit.com/post/13223345

Ada user Stockbit yang tanya apakah RMKO dan RMKE bisa terdampak oleh larangan truk lewat jalan umum Sumatera Selatan dan Jambi. Untuk mengetahui hal tersebut kita perlu cek peta wilayah kerja RMKE dan RMKO untuk memastikan apakah truk mereka melalui jalur umum atau jalur sendiri. Pertanyaannya valid, karena di batubara yang paling sering bikin laba terhenti bukan harga komoditas, tapi logistik yang macet. Begitu jalan umum ditutup, emiten yang model bisnisnya bergantung ke truk akan langsung terasa seperti mesin diputus bensinnya. Sebaliknya, emiten yang sudah punya moda alternatif bisa malah kebagian limpahan volume dari yang panik cari jalur baru. Upgrade skill https://cutt.ly/Ve3nZHZf

Dari sisi bisnis, RMKE itu pemain logistik batubara yang terintegrasi, bongkar muat, loading, unloading, crushing, sampai trading, jadi napasnya memang di arus barang. Titik berat operasinya di Sumatera Selatan, dengan fasilitas pelabuhan di Keramasan Kertapati Palembang dan stasiun pemuatan di Gunung Megang Muara Enim. RMKE juga punya tambang lewat TBBE di Muara Enim, jadi ada sumber pasokan internal, tidak murni tergantung pihak ketiga. RMKO beda karakter, RMKO itu kontraktor tambang dan sewa alat berat, uangnya ngikut volume kerja di site, terutama mendukung tambang TBBE dan operasional RMKE di area yang sama.

Kalau bicara dampak larangan truk jalan umum, yang paling menentukan adalah seberapa besar rantai pasok RMKE dan kliennya harus menyentuh jalan umum sebelum masuk ke jalur milik sendiri. RMKE punya hauling road di Ogan Ilir, ini membantu mengurangi ketergantungan ke jalan umum pada segmen tertentu. Tetapi tetap ada risiko penurunan volume jika batubara dari tambang pihak ketiga tidak bisa dibawa ke stasiun atau pelabuhan RMKE tanpa lewat ruas yang dilarang. Jadi efeknya lebih ke perpindahan volume, sebagian bisa menguap, sebagian bisa pindah moda.

Keunggulan RMKE ada pada kereta api. RMKE dan TBBE punya kerja sama dengan KAI bareng $PTBA untuk angkut batubara dari area Muara Enim ke pelabuhan Palembang, jadi ketika truk di jalan umum dipersempit, RMKE punya jalur yang secara desain lebih tahan gangguan regulasi jalan. Ini membuat profil risiko RMKE cenderung lebih rendah dibanding pemain yang hidup dari jalan angkut darat menuju dermaga pihak ketiga. Bahkan ada skenario yang cukup menarik, ketika banyak tambang lain kepepet dan dipaksa cari jalur kereta, terminal dan ekosistem RMKE bisa kebagian limpahan volume. Upgrade skill https://cutt.ly/Ve3nZHZf

RMKO mengikuti RMKE, tapi dengan sudut risiko yang beda. RMKO sangat bergantung pada ritme produksi TBBE, kalau pengiriman tersendat dan produksi melambat, maka jam kerja alat dan jasa kontraktor turun, dampaknya langsung ke pendapatan RMKO. Jadi untuk RMKO, indikator yang perlu dipantau investor bukan hanya larangan truk, tetapi kapasitas kereta, kelancaran loading, dan seberapa cepat RMKE menjaga throughput. Untuk Jambi, dari sumber yang ada, jejak fisik utama RMKE RMKO tetap di Sumatera Selatan, paparan Jambi lebih terlihat lewat piutang, jadi dampak operasional langsung dari aturan Jambi cenderung tidak sedominan Sumatera Selatan.

Peta operasi
• 🧭 RMKE, Sumatera Selatan dominan
• ⚓ Pelabuhan, Keramasan Kertapati Palembang
• 🚆 Stasiun pemuatan, Gunung Megang Muara Enim
• 🛣️ Hauling road, Ogan Ilir
• ⛏️ Tambang internal, TBBE Muara Enim
• 🧰 RMKO, Sumatera Selatan dominan
• 🚜 Kontraktor overburden dan coal getting di site grup RMK
• 🔩 Pendapatan mengikuti volume produksi TBBE dan aktivitas RMKE
Upgrade skill https://cutt.ly/Ve3nZHZf

• 🚚 Truk jalan umum dipersempit
• 📉 Volume dari pihak ketiga berpotensi turun bila akses ke fasilitas RMKE wajib lewat jalan umum
• ⏱️ Pengiriman molor, throughput terminal turun, trading ikut melambat
• 🚆 Jalur kereta jadi penentu
• ✅ RMKE punya mitigasi lewat kerja sama KAI
• 📈 Potensi limpahan volume dari tambang lain yang terpaksa pindah moda

Perbandingan rasa risikonya di Sumsel dan Jambi
• 🟢 Lebih tahan ketika aturan jalan menguat
• 🚆 RMKE, karena ada kereta dan pelabuhan sendiri
• 🏛️ PTBA, punya kereta juga
• 🟡 Masih bisa kena, tapi bentuknya lebih ke throughput
• 🧰 RMKO, karena bergantung ritme produksi TBBE dan kelancaran pengiriman RMKE
• 🔴 Biasanya paling terpukul saat truk dibatasi
• 🛣️ SMMT dan ARII, dominan jalan angkut darat dan hak atas jalan
• 🛣️ GEMS unit Jambi, sangat bergantung akses darat panjang
Upgrade skill https://cutt.ly/Ve3nZHZf

Hal yang perlu dipantau investor
• 🚆 Kapasitas dan kelancaran slot kereta ke pelabuhan Palembang
• 🧱 Perubahan komposisi volume, internal TBBE versus pihak ketiga
• 🚚 Apakah ada segmen yang tetap wajib menyentuh jalan umum sebelum masuk jalur sendiri
• 🧾 Risiko penundaan pendapatan, bukan hanya turun permintaan

Ini bukan rekomendasi jual dan beli saham. Keputusan ada di tangan masing-masing investor.

Untuk diskusi lebih lanjut bisa lewat External Community Pintar Nyangkut di Telegram dengan mendaftarkan diri ke External Community menggunakan kode: A38138
Link Panduan https://stockbit.com/post/13223345

Kunjungi Insight Pintar Nyangkut di sini https://cutt.ly/ne0pqmLm

Disclaimer: http://bit.ly/3RznNpU