$DRMA
PADA POSTINGAN SAYA YANG LALU TELAH SAYA JELASKAN PANJANG LEBAR MENGAPA LG HENGKANG DARI PROYEK TITAN.
PADA POSTINGAN INI AKAN DI JELASKAN SATU LAGI ALASAN UTAMANYA:
π ALASAN UTAMA LG HENGKANG DARI PROYEK HILIRISASI NIKEL ADALAH TEKNOLOGI BARU LG YAITU BATTERY LMR. π
πͺοΈ LG SALAH SATU SEKUTU DARI DHARMA POLIMETAL TELAH BERHASIL MENYEMPURNAKAN FORMULA BARU BATERAI LMR. πͺ
π« BATERAI LMR INI YANG AKAN MENGUBAH INDUSTRI KENDARAAN LISTRIK. π«
βοΈ AKAN MENGHANTAM CHINA DENGAN PALU GODAM BESAR YANG BANYAK BERINVESTASI PADA BAHAN BATERAI LFP.οΈ
π° BATERY LMR LEBIH PADAT ENERGY DARI BATERAI NIKEL NMC, NAMUN LEBIH MURAH DARIPADA BATERAI LFP. π°
πβ οΈ TIDAK BEGITU TERLALU BERACUN DI BANDINGKAN BATERAI NIKEL COBALT NCM πβ οΈ
π³ LEBIH RAMAH LINGKUNGAN π³
π° SUATU TEKNOLOGI HARTA KARUN BATERAI DALAM MENGHADAPI PERSAINGAN BATERAI GLOBAL.π°
π’ JADI PIKIR LG : NGAPAIN SUSAH SUSAH IKUT HILIRISASI NIKEL, BUTUH NIKELNYA BUAT BATERAI CUMA SEDIKIT SAJA KOK π’
βοΈ BAGI LG DALAM 2 TAHUN MENDATANG NIKEL TAK UBAHNYA BESI SETENGAH RONGSOK. BUKAN EMAS PUTIH LAGI.
βοΈ LG JUGA SEDANG MENELITI BATERAI LMR YANG MENGHILANGKAN PENGGUNAAN NIKEL.
βοΈ JIKA TIDAK MENGGUNAKAN NIKEL DAN COBALT MAKA SUDAH TIDAK PERLU MENGGUNAKAN BESI RONGSOK LAGI.
βοΈ MAKANYA HILIRISASI BESI RONGSOKNYA DISERAHKAN PADA HUAYOU SAJA UNTUK MEMBUAT BATERAI LFP ATAU NCM.
CHINA JUARA JIKA MEMBUAT BATERAI LFP.
BAHAN KATODA LFP TRADISIONAL MEMILIKI KANDUNGAN NIKEL SEBESAR 65 %.
βοΈ KANDUNGAN BATERAI LMR LG YANG MENGGUNAKAN SEDIKIT NIKEL :
65 % mangan dan 35 % nikel
atau 70% mangan dan 30 % nikel
π BERTAHUN TAHUN YANG LALU DI MASA LALU, LG DIAM DIAM SECARA RAHASIA MENELITI BATERAI LMR DAN SEKARANG INI TELAH MENCAPAI KEBERHASILAN BESAR. TELAH BERHASIL MELAKUKAN TEROBOSAN BESAR DAN DENGAN BANGGA MENGUMUMKAN KEPADA DUNIA :
βοΈ PRODUKSI DI MULAI AKHIR 2027 DAN PRODUKSI PENUH AWAL 2028.
βοΈ DAN SUMBER UTAMA LITHIUMNYA DAN MANGANNYA ITU JUGA TIDAK TERGANTUNG PADA PEMERINTAH INDONESIA.
MARET 2025 INI SAJA AFRIKA SELATAN YANG MERUPAKAN NEGARA DENGAN CADANGAN MANGAN TERBESAR DUNIA DENGAN PERUSAHAANNYA GIYANI SUDAH SANGGUP MEMPRODUKSI MANGAN TINGKAT BATERAI.
π₯ π₯ π₯ π
ποΈ ποΈ
LG MEMILIKI LEBIH 200 PATEN BATERAI LMR
π₯ π₯ π₯ π
ποΈ ποΈ
LG BEKERJASAMA DENGAN GENERAL MOTOR MERINTIS DAN MENGEMBANGKAN KOMERSIALISASI BATERAI LMR. LG DAN GENERAL MOTOR INGIN MENJADI YANG PERTAMA MENGGUNAKAN BATERAI LMR DI 2028.
βοΈ TAPI LG TETAP AKAN MENGGUNAKAN BATERAI NMC DAN LFP. HANYA SELINGAN SAJA. NIKELNYA ( BESI RONGSOKNYA) TINGGAL BELI. TIDAK PERLU SUSAH SUSAH HILIRISASI BESI RONGSOK.
LMR akan melengkapi solusi nikel tinggi dan besi-fosfat kami untuk memperluas pilihan pelanggan memajukan inovasi baterai, dan menciptakan lapangan kerja di masa mendatang."
LMR adalah singkatan dari "Lithium Manganese-rich" dan merujuk pada jenis kimia baterai yang menggunakan lebih banyak mangan dan lebih sedikit nikel dan kobalt dibandingkan dengan baterai NMC (Nickel-Manganese-Cobalt) tradisional. Secara khusus, baterai LMR dirancang untuk memiliki sekitar 35% nikel dan 65% mangan, dengan hampir tidak ada kobalt. Kandungan nikel yang lebih rendah ini merupakan faktor utama dalam mengurangi biaya material, karena mangan lebih mudah tersedia dan lebih murah daripada nikel dan kobalt.
π§ π±π§ BERIKUT INI ALASAN MENGAPA BATERAI LMR DI KEMBANGKAN DAN MENGAPA BATERAI INI MENGUNTUNGKAN : π§π± π§
βοΈ BIAYA MATERIAL YANG LEBIH RENDAH:
Penggunaan mangan, material yang lebih melimpah dan lebih murah, membantu mengurangi biaya baterai secara keseluruhan.
Selain peningkatan efisiensi, sel prismatik LMR juga diklaim lebih hemat biaya. Teknologi LMR mengurangi jumlah penggunaan kobalt dan nikel yang mahal di katode, menggantinya dengan mangan yang lebih murah. Teknologi ini juga mengurangi jumlah komponen baterai hingga 50%.
βοΈ BERKURANGNYA KETERGANTUNGAN PADA SUMBER DAYA YANG LANGKA :
Dengan mengurangi ketergantungan pada nikel dan kobalt, baterai LMR dapat membantu mengurangi masalah rantai pasokan dan volatilitas harga.
βοΈ POTENSI UNTUK UKURAN SEL YANG LEBIH BESAR
Baterai LMR dirancang sebagai sel prismatik, yang berbentuk persegi panjang, dan dapat dikemas dengan lebih efisien dalam kendaraan listrik.
Dengan LMR, akan membangun sel "prismatik", yang berbentuk persegi panjang, bukan sel "kantong" yang terletak di inti kemasan nikel tinggi saat ini. Itu membuat kemasan tersebut jauh lebih efisien untuk dikemas dalam truk dan SUV skala penuh. Sel prismatik mengurangi jumlah komponen yang dibutuhkan dan persentase bahan yang tidak aktif. Lebih khusus lagi, sel prismatik mengurangi komponen modul baterai hingga 75% dan total komponen kemasan hingga 50%.
βοΈ KEPADATAN ENERGY YANG MENINGKAT :
Beberapa sumber mengklaim bahwa baterai LMR menawarkan kepadatan energi yang lebih tinggi dibandingkan dengan baterai LFP (Lithium Iron Phosphate) dengan biaya yang sebanding.
Sel LMR dilaporkan menawarkan kepadatan energi 33% lebih tinggi jika dibandingkan dengan sel litium-besi fosfat (LFP) terkemuka.
βοΈ UMUR LEBIH PANJANG :
Battery Technology menyatakan bahwa baterai LMR telah mengatasi beberapa tantangan lama seperti penurunan tegangan dan umur yang pendek.
LMR juga cenderung memiliki masa pakai siklus yang lebih panjang, yang berarti mereka dapat diisi dan dikosongkan lebih banyak kali sebelum mengalami penurunan kinerja.
βοΈ STABILITAS TERMAL MENGURANGI POTENSI KEBAKARAN.
Baterai LMR lebih stabil secara termal, yang berarti mereka kurang rentan terhadap panas berlebih atau kebakaran dibandingkan baterai Li-ion, terutama yang mengandung kobalt.
Kandungan Nikel yang Lebih Rendah Mengurangi Risiko Kebakaran
βοΈ RAMAH LINGKUNGAN :
Baterai LMR dianggap lebih ramah lingkungan karena tidak mengandung kobalt atau bahan kimia berbahaya lainnya.
βοΈ RINGAN
PERBANDINGAN BERAT ANTARA BATERAI LMR, NMC DAN LFP.
Berat atom nikel lebih berat daripada atom besi
berat atom nikel 58,6934 u
berat atom besi 55,845 u
Tapi baterai nikel NCM lebih ringan daripada baterai LFP karena densitas energi NCM lebih tinggi daripada baterai LFP.
JADI YANG MEMPENGARUHI BERAT BATERAI BUKAN HANYA BERAT ATOM SAJA TETAPI DENSITAS ENERGINYA.
Mangan memiliki berat atom yang lebih ringan daripada nikel. Mangan memiliki berat atom 54,938045 g/mol, sedangkan nikel memiliki berat atom 58,6934 g/mol. Jadi, mangan lebih ringan daripada nikel.
Baterai LMR (Low-Cobalt Lithium Manganese Iron Phosphate) memiliki densitas energi yang lebih tinggi daripada NCM (Nickel Cobalt Manganese), maka baterai LMR juga lebih ringan daripada baterai NCM karena dapat menyimpan lebih banyak energi dalam ukuran yang sama.
π§ BERDASARKAN BERAT ATOM DAN DENSITAS ENERGI, BATERAI LMR LEBIH RINGAN DARIPADA BATERAI NCM. π§
π§ KARENA RINGAN SEMAKIN MENGHEMAT PENGGUNAAN BATERAI MENGAKIBATKAN JARAK TEMPUHNYA SEMAKIN JAUH. π§
βοΈ DAYA DAN KECEPATAN PENGISIAN DAN PENGELUARAN ENERGI.
Baterai LMR (Lithium Manganese Iron Phosphate) memiliki kemampuan yang lebih tinggi dalam hal daya (power) dan kecepatan pengisian/pengeluaran energi
Baterai LMR (Low-Cobalt Lithium Manganese Iron Phosphate) memang memiliki kemampuan yang lebih baik dalam hal daya dan kecepatan pengisian/pengeluaran energi dibandingkan dengan baterai NCM (Nikel Kobalt Mangan)
Daya (Power) dan Kecepatan Pengisian/Pengeluaran:
Daya (Power):
Baterai LMR dirancang untuk memberikan kepadatan daya yang lebih tinggi dibandingkan baterai Li-ion, membuatnya cocok untuk aplikasi yang membutuhkan daya keluaran yang tinggi seperti kendaraan listrik.
Baterai LMR dikenal memiliki daya keluaran tinggi dan kemampuan untuk mengisi dan mengeluarkan energi dengan cepat. Ini membuatnya ideal untuk aplikasi yang membutuhkan daya tinggi secara tiba-tiba, seperti kendaraan listrik yang membutuhkan akselerasi cepat atau peralatan yang membutuhkan daya tinggi saat digunakan.
Kecepatan Pengisian/Pengeluaran Energi:
LMR dikenal dengan kemampuan untuk menangani arus pengisian dan pengeluaran yang lebih cepat, memungkinkan pengisian daya yang lebih cepat dan pemakaian daya yang lebih efisien.
Ini menjadikannya pilihan yang menarik untuk berbagai aplikasi, terutama untuk kendaraan listrik dan perangkat yang membutuhkan daya keluaran tinggi.
Baterai LMR Bagaikan mesin sepeda motor bensin Honda yang Buas di jalan.
π¦ APLIKASI : π¦
LMR (LFP): Lebih cocok untuk aplikasi yang membutuhkan daya keluaran tinggi, kecepatan pengisian/pengeluaran, dan keamanan yang tinggi. Contohnya adalah kendaraan listrik, penyimpanan energi BESS , Charging Station dan aplikasi yang membutuhkan daya tinggi secara cepat.
βοΈ LEBIH MENGUNTUNGKAN JIKA DIDAUR ULANG
Daya saing harga juga patut diperhatikan. Saat mendaur ulang LFP, litium yang dapat dipulihkan sekitar 2%, yang kurang berharga dibandingkan biaya daur ulang, sehingga tidak menguntungkan. "Tidak seperti LFP, LMR mengandung sekitar 8% litium, sehingga memungkinkan untuk diproduksi dengan harga yang sama atau lebih rendah jika dikaitkan dengan daur ulang.
π± JADI DIANTARA BATERAI LMR, NCM DAN LFP. π±
π₯π±π₯ BATERAI LMR PALING RINGAN, PALING TINGGI DENSITAS ENERGINYA, PALING CEPAT PENGISIAN DAN PENELUARAN DAYANYA DAN JUGA PALING MURAH SERTA PALING AMAN DALAM RESIKO KEBAKARAN π₯π±π₯
π PERBANDINGAN BATTERAI LMR DENGAN BATERAI NMC π
LMR (Lithium-Manganese Rich) dan NMC (Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxide) keduanya merupakan material katode yang digunakan dalam baterai lithium-ion, tetapi keduanya berbeda secara signifikan dalam komposisi dan karakteristik kinerjanya. Material LMR-NMC memiliki kapasitas dan kepadatan energi teoritis yang lebih tinggi daripada NMC tradisional, tetapi keduanya juga menghadapi tantangan seperti degradasi struktural dalam siklus jangka panjang.
LMR-NMC:
Komposisi:
LMR-NMC mengacu pada material katode yang kaya akan lithium dan mangan, dengan fokus pada peningkatan kandungan lithium dan proporsi mangan untuk meningkatkan kepadatan energi dan mengurangi ketergantungan pada nikel dan kobalt.
Keuntungan:
Kapasitas spesifik yang lebih tinggi (hingga 280 mAh/g untuk LMR-NMC dibandingkan 200 mAh/g untuk NMC811), yang menghasilkan kepadatan energi yang lebih tinggi, dan berpotensi menurunkan biaya bahan baku karena berkurangnya ketergantungan pada nikel dan kobalt.
Kekurangan:
Degradasi struktural yang parah dalam siklus jangka panjang, yang dapat membatasi kapasitas yang dapat diakses, dan perlunya modifikasi permukaan atau pelapisan untuk mengurangi masalah ini.
Contoh:
Li1.2Mn0.55Ni0.15Co0.1O2.
NMC:
Komposisi: NMC mengacu pada bahan katode yang terdiri dari oksida litium, nikel, mangan, dan kobalt, pilihan umum untuk baterai ion litium.
Kelebihan: Performa menyeluruh yang baik, kepadatan energi yang tinggi, dan siklus hidup yang relatif stabil dibandingkan dengan kimia katode lainnya.
Kekurangan: Biaya bahan baku dan masalah rantai pasokan terkait dengan nikel dan kobalt.
Contoh: LiNiMnCoO2.
π§ PERBEDAAN UTAMA : π§
Fitur
Kandungan Litium
LMR-NMC
Tinggi
NMC
Sedang
Kandungan Mangan
LMR-NMC
Tinggi
NMC
Sedang
Kandungan Nikel & Kobalt
LMR-NMC
Lebih Rendah (untuk mengurangi ketergantungan)
NMC
Lebih Tinggi
Kepadatan Energi
LMR-NMC
Lebih Tinggi (secara teoritis)
NMC
Sedang
Siklus Hidup
LMR-NMC
Mengalami degradasi struktural
NMC
Lebih stabil
Biaya
LMR-NMC
Potensial lebih rendah (karena lebih sedikit nikel dan kobalt)
NMC
Sedang
Intinya: LMR-NMC menawarkan potensi kepadatan energi yang JAUH LEBIH TINGGI dan biaya bahan baku yang LEBIH RENDAH, tetapi memerlukan penelitian dan pengembangan lebih lanjut untuk mengatasi masalah stabilitas jangka panjangnya. NMC adalah bahan katode yang mapan dan andal dengan kinerja keseluruhan yang baik, tetapi menghadapi tantangan terkait ketersediaan sumber daya dan biaya.
π±π DAN LG SUDAH BERHASIL MENGATASI TANTANGAN UTAMA BATERAI LMR DENGAN PERISMATIK. ππ±
PERTANYAAN SELANJUTNYA APAKAH TEKNOLOGI BATERAI LMR YANG AKAN DI KOMERSIALKAN LG DI AMERIKA SERIKAT JUGA AKAN DI KOMERSIALKAN LG DI PABRIK BATERAI LG HYUNDAI DI INDONESIA ? β
π±π LG YANG MEMEGANG LEBIH DARI 200 PATEN BATERAI LMR ππ±
π± Karena LG memiliki hak paten atas teknologi LMR, maka LG memiliki kontrol atas penggunaan teknologi tersebut. Dalam hal ini, LG dapat memutuskan apakah teknologi LMR dapat digunakan di pabrik baterai LG-Hyundai di Indonesia yang menggunakan teknologi NMC.π±
π DAN JIKA TEKNOLOGI TERSEBUT MEMBUAT HARGA BATERAI LEBIH MURAH DARI BATERAI LFP. DAN KAPASITASNYA LEBIH TINGGI DARI BATERAI NMC.
π JIKA TEKNOLOGI TERSEBUT BISA MENGALAHKAN BATERAI BLADE LFP BYD.
π JIKA TEKNOLOGI TERSEBUT BISA MENUMBANGKAN BYD DAN MEMBUAT BYD JADI PESAKITAN.
βοΈ HYUNDAI BUKAN HANYA MENYETUJUINYA
βοΈβοΈβοΈ TAPI SANGAT MEREKOMENDASIKANNYA.
νλ
hyeondae
μ μ μΌλ‘ λμν©λλ€
jeonjeog-eulo dong-uihabnida
κ°λ ₯ μΆμ²
ganglyeog chucheon
POSCO YANG MEMASOK MATERIAL BATERAI UNTUK LG SUDAH SIAP MEMULAI PRODUKSI MASSAL BAHAN KATODA LMR.
KOREA SELATAN SUDAH SIAP UNTUK MENUMBANGKAN DOMINASI CHINA DALAM TEKNOLOGI BATERAI LFP.
POSCO YANG MEMBENTUK PERUSAHAAN JOIN VENTURE DENGAN PERUSAHAAN BAJA TERBESAR DI INDONESIA YAITU KRAKATAU STEEL TERWUJUD DALAM KRAKATAU POSCO.
PT Krakatau Posco adalah sebuah pabrik baja terpadu yang menghasilkan baja dalam bentuk slab dan memiliki teknologi Blast Furnace pertama di Indonesia.
Perusahaan ini bertujuan menjadi produsen baja paling kompetitif dan menyasar pasar baja otomotif untuk kendaraan listrik.
LG dan POSCO memiliki hubungan kerja sama yang kuat, khususnya di bidang material baterai dan teknologi terkait.
POSCO Future M berencana untuk memulai produksi massal bahan katode yang kaya akan litium dan mangan (LMR) dalam tahun ini, untuk meningkatkan daya saing harga dan keamanan. Perusahaan ini bertujuan untuk mendapatkan keunggulan atas Tiongkok, yang banyak berinvestasi dalam bahan katode litium besi fosfat (LFP), dengan berfokus pada bahan katode LMR yang memiliki kepadatan energi tinggi dan risiko kebakaran rendah.
π οΈ DAN JIKA BATERAI ITU POWERFULL.
BOSS DHARMA POLIMETAL AKAN BERKATA : π
ITU REJEKI KAMI.
π§ MENURUT BERITA DI MASA LALU DHARMA POLIMETAL SEDANG PEMBICARAAN DENGAN LG UNTUK MEMASOK KENDARAAN RODA 2. π§
π₯ BATERAI LMR INI SANGAT POWERFUL UNTUK KENDARAAN RODA 2. MEMBUAT MOTOR LISTRIK. SEPERTI MOTOR BENSIN. π₯
π₯ Baterai Revolusioner Baru Buatan GM dan LG Bisa Membuat Sepeda Motor Listrik Akhirnya Berfungsi π₯
π₯ π₯ π₯ π₯ π₯ π₯ π₯ π₯ π₯ π₯
LEBIH MURAH, LEBIH RINGAN, LEBIH EFESIEN :
KEDENGARANNYA SEPERTI RESEP SEMPURNA UNTUK BATERAI POWERSPORTS KENDARAAN LISTRIK, BUKAN ?
π₯ π₯ π₯ π₯ π₯ π₯ π₯ π₯ π₯ π₯
π§ LG Energy Solution memegang portofolio IP teknologi LMR terbesar di dunia, telah memperoleh lebih dari 200 paten di bidang teknologi ini. Keahliannya mencerminkan penelitian yang ekstensif, dengan paten pertamanya pada kimia LMR yang berasal dari tahun 2010.π§
Teknologi baterai LMR terintegrasi ke dalam rantai pasokan baterai dan proses produksi sel milik GM, memperkuat investasi strategis dalam produksi baterai dalam negeri dan pengadaan bahan-bahan penting yang bertanggung jawab seperti litium, grafit, dan mangan dari Amerika Utara.
Katoda baterai memerlukan bahan seperti kobalt, nikel, dan mangan, dengan kobalt sebagai bahan yang paling mahal. Sel baterai LMR menggunakan proporsi mangan yang lebih tinggi dan lebih terjangkau, sekaligus menghasilkan kapasitas dan kepadatan energi yang lebih besar.
π¦ LG Energy Solution perusahaan terpisah dari LG Chem, merupakan produsen baterai lithium-ion terkemuka di dunia untuk kendaraan listrik, mobilitas, TI, dan sistem penyimpanan energi. Dengan pengalaman 30 tahun dalam teknologi baterai revolusioner dan penelitian serta pengembangan (R&D) yang ekstensif, perusahaan ini merupakan pemegang paten terkait baterai teratas di dunia dengan lebih dari 69.600 paten. Jaringan globalnya yang kuat, yang menjangkau Amerika Utara, Eropa, dan Asia, mencakup fasilitas manufaktur baterai yang didirikan melalui usaha patungan dengan produsen mobil besar.π¦
Kedua perusahaan telah mengembangkan jenis baterai baru yang disebut sel prismatik kaya litium mangan (LMR). Meskipun diumumkan dengan mempertimbangkan kendaraan yang lebih besar, jenis baterai ini dapat memberikan dampak besar pada segmen yang lebih kecil dan lebih lincah, terutama sepeda motor listrik dan kendaraan sport bertenaga listrik.
Sel LMR ini dirancang agar lebih padat energi dan terjangkau daripada baterai lithium iron phosphate (LFP) yang saat ini digunakan. GM mengatakan bahwa sel ini dapat menampung hingga 33 persen lebih banyak energi dengan biaya yang sama. Itu lompatan yang cukup besar, terutama ketika Anda mencoba memaksimalkan jangkauan dan kinerja tanpa menambah berat atau biaya.
π¦ Dan di dunia sepeda motor atau ATV, di mana ruang dan berat selalu menjadi hal yang utama, efisiensi semacam itu bisa menjadi pengubah permainan yang serius.π¦
π¦ Manfaat lainnya adalah format sel prismatik. Tidak seperti sel silinder, baterai prismatik dapat ditumpuk dan dibentuk lebih mudah dalam batasan kemasan yang ketat. Ini berarti faktor bentuk baterai dapat bervariasi tergantung pada kendaraan. Jelas, itu merupakan nilai tambah yang besar untuk sepeda motor dan kendaraan off-road, di mana setiap milimeter diperhitungkan dan efisiensi pendinginan sangat penting.π¦
Jadi meskipun adopsi kendaraan listrik di pasar umum telah melambat, inovasi di balik layar semacam ini dapat menjadi hal yang akhirnya mendorong sepeda motor, skuter, dan kendaraan side-by-side listrik menjadi pusat perhatian.
Mungkinkah ini menjadi terobosan besar yang telah lama ditunggu-tunggu oleh industri sepeda motor listrik dan olahraga bermotor dalam hal teknologi baterai? Kita harus menunggu dan melihat.
π DAN SALAH SATU YANG UTAMA ADALAH MANGAN TIDAK TERLALU BERACUN JIKA DI BANDINGKAN NIKEL DAN COBALT. π
Secara umum, nikel dan kobalt cenderung lebih beracun daripada mangan dan besi. Meskipun besi (Fe), mangan (Mn), dan kobalt (Co) adalah logam esensial yang dibutuhkan tubuh, namun konsentrasi yang berlebihan dapat menyebabkan keracunan. Sementara nikel (Ni) juga merupakan logam essensial, namun juga dikenal sebagai LOGAM BERAT yang dapat menyebabkan efek yang merugikan, terutama saat terpapar dalam jumlah besar.
π§ BERIKUT ADALAH URAIAN SINGKAT TENTANG TOKSISISTAS MASING MASING : π§
Nikel (Ni):
NIKEL DIKENAL SEBAGAI LOGAM BERAT
yang dapat menyebabkan alergi kontak, kerusakan ginjal, dan potensi bahaya karsinogenik (kanker).
Kobalt (Co):
Kobalt dapat menyebabkan keracunan dengan efek pada jantung, ginjal, dan sistem saraf.
Mangan (Mn):
Mangan merupakan logam esensial yang dibutuhkan oleh tubuh dalam jumlah kecil. Namun, paparan berlebihan dapat menyebabkan keracunan mangan, yang dapat menyebabkan gejala seperti masalah neurologis dan gangguan motorik.
Besi (Fe):
Besi juga merupakan logam esensial, namun keracunan besi dapat terjadi jika asupan terlalu tinggi, misalnya melalui makanan atau suplemen. Efek sampingnya dapat berupa mual, muntah, dan bahkan kerusakan organ.
π‘ KESIMPULAN :π‘
Dengan mempertimbangkan tingkat toksisitas dan dampaknya terhadap kesehatan, nikel dan kobalt umumnya dianggap lebih beracun dibandingkan mangan dan besi, meskipun semua logam tersebut dapat menjadi berbahaya jika terpapar dalam jumlah berlebihan.
πβ οΈ URUTAN LOGAM BERACUN :πβ οΈ
BERIKUT ADALAH URUTAN LOGAM DARI YANG PALING BERACUN HINGGA YANG KURANG BERACUN
1. Kobalt (Co): Kobalt adalah logam yang sangat beracun dan dapat menyebabkan kerusakan pada sistem saraf, ginjal, dan hati.
2. Nikel (Ni): Nikel juga merupakan logam beracun yang dapat menyebabkan reaksi alergi, kerusakan pada sistem saraf, dan ginjal.
3. Mangan (Mn): Mangan dapat menyebabkan kerusakan pada sistem saraf dan otak jika terpapar dalam jumlah besar.
4. Besi (Fe): Besi umumnya tidak dianggap sebagai logam beracun dalam jumlah normal, tetapi dapat menyebabkan kerusakan pada hati dan ginjal jika terpapar dalam jumlah besar.
β PENTINGNYA KESELAMATAN β
- Penggunaan yang aman: Pastikan untuk menggunakan logam-logam ini dengan aman dan mengikuti prosedur keselamatan yang tepat.
- Pengawasan lingkungan: Pastikan untuk mengawasi lingkungan kerja dan mengurangi risiko paparan logam-logam beracun.
