$DRMA
☀️ HONDA. PELANGGAN UTAMA DHARMA POLIMETAL DI SEGMEN MOTOR LISTRIK AMBIL LANGKAH PERTAMA MENUJU PRODUKSI BATERAI SOLID STATE SENDIRI. ☀️
☀️ HONDA MELUNCURKAN LINI PRODUKSI SOLID STATE UNTUK PERTAMA KALINYA. ☀️
☀️ INILAH RENCANA BATERAI SOLID STATE HONDA YANG DI TUNGGU TUNGGU DUNIA. ☀️
☀️ MEDIA MEDIA LUAR NEGERI BERAMAI RAMAI MEMBERITAKAN BERITA YANG MENGEMPARKAN DUNIA OTOMOTIF INI. ☀️
☀️ BATERAI SOLID STATE AKAN MENGUBAH KENDARAAAN LISTRIK. HONDA MULAI MEMBUAT BATERAI SOLID STATE JANUARI 2025. ☀️
Salah satu dari sekian banyak tujuan utama bagi industri kendaraan listrik adalah komersialisasi baterai solid-state. Potensi untuk meningkatkan kepadatan energi, mengurangi biaya, dan meningkatkan keamanan dengan sel solid-state sangat menarik bagi semua pihak yang terlibat. Namun, ada banyak tantangan yang terkait dengan jenis sel baru ini.
Honda telah berjanji untuk mengembangkan kekuatan baterai kendaraan listrik solid-state selama beberapa tahun. Hari ini, kita akan melihat perkembangannya untuk pertama kalinya. Honda meluncurkan lini produksi demonstrasi seiring dengan terus majunya teknologi baterai baru yang menjanjikan.
Honda yang berlomba untuk meluncurkan kendaraan listrik generasi baru, akan memulai verifikasi produksi baterai solid-state yang “mengubah permainan” pada bulan Januari di jalur produksi baru di Jepang.
Honda siap mulai membangun prototipe baterai solid-state pertamanya, demikian pengumuman perusahaan Rabu malam. Lini perakitan sementara yang baru dibangun di salah satu fasilitas R&D Jepang akan siap beroperasi pada Januari, dan pada saat itu Honda akan mulai menyempurnakan proses akhir untuk memproduksi massal paket-paket baru tersebut.
Dengan pengumuman ini, Honda secara resmi bekerja dua langkah lebih maju dari Prologue EV saat ini, yang didasarkan pada platform baterai Ultium milik GM. Honda mengumumkan bahwa kesepakatannya dengan GM akan menjadi kesepakatan satu-dan-selesai, dengan perusahaan berfokus pada pengembangan proses elektrifikasi internalnya sendiri.
Baterai solid-state menawarkan kepadatan energi yang lebih baik terutama karena baterai ini jauh lebih mudah untuk tetap dingin dibandingkan baterai lithium-ion yang ada, yang masih mengandalkan elektrolit berbasis cairan atau gel. Baterai solid-state, seperti yang tersirat dari namanya, mengandalkan elektrolit non-cair (pikirkan keramik atau polimer daripada logam). Hal ini saja sudah membuat baterai ini lebih aman .
Jadi, jika kepadatan energi yang lebih baik berarti kemasan baterai yang lebih kecil dan manajemen termal yang lebih baik berarti baterai dapat diisi lebih cepat, apa kendalanya? Singkatnya: biaya. Baterai solid-state jauh lebih mahal untuk diproduksi daripada unit Li-Ion konvensional, dan itu membawa kita kembali ke fasilitas prototipe Honda. Kunci untuk menekan biaya adalah mengulang proses produksi.
“Honda memiliki keahlian manufaktur yang melimpah dan rekam jejak yang terbukti dalam mencapai produksi massal teknologi baru, seperti sel surya dan sel bahan bakar,” kata perusahaan itu dalam pengumumannya.
Honda mengatakan ingin memulai produksi massal baterai solid-state sebelum akhir dekade ini—tepat pada waktunya agar dapat digunakan dalam kendaraan listrik generasi ketiga perusahaan tersebut. Hingga saat itu, Honda akan terus mencari peluang untuk menyebarkan biaya produksi solid-state ke bagian lain dari bisnisnya, termasuk sepeda motor dan pesawat terbang.
Pada hari Rabu, Honda memperkenalkan lini produksi demonstrasinya untuk baterai EV serba-solid-state, yang memberi kita gambaran pertama tentang kemajuannya.
Lini produksi ini berlokasi di fasilitas R&D Honda di Kota Sakura, Prefektur Tochigi, Jepang. Honda akan menggunakan lini produksi demo sebagai tahap awal untuk produksi massal sekaligus menentukan spesifikasi dasar sel baterai.
HONDA MELUNCURKAN KENDARAAN LISTRIK DENGAN BATERAI SOLID STATE.
Honda berencana meluncurkan model listrik dengan teknologi baterai solid-state baru pada “paruh kedua tahun 2020-an.”
Lini demo baru ini meniru proses yang diperlukan untuk produksi massal. Lini ini mencakup sekitar 295.000 ft 2 (27.400 m 2 ) dan sudah dilengkapi dengan peralatan untuk memverifikasi setiap proses produksi, termasuk penimbangan dan pencampuran bahan elektroda, pelapisan, dan perakitan elektroda pengepresan rol. Lini ini juga mendukung pembentukan sel dan perakitan modul.
Setelah fasilitas baru selesai dibangun musim semi ini, semua peralatan yang dibutuhkan untuk verifikasi kini sudah tersedia.
Honda berencana untuk memulai produksi pada jalur demo baru tersebut pada bulan Januari 2025. Dengan proses produksi yang sangat efisien dan berbagai macam kasus penggunaan, termasuk mobil, sepeda motor, dan pesawat terbang, Honda bermaksud untuk memangkas biaya baterai.
Untuk mempercepat pengembangan, Honda melakukan “penelitian cepat” di dua area utama: spesifikasi material dan metode manufaktur.
Perusahaan berencana untuk mulai memproduksi massal baterai EV solid-state pada paruh kedua tahun 2020-an.
Yang menarik bagi Honda adalah pekerjaan yang mereka lakukan pada proses produksi. Produksi katode dan anoda biasanya terdiri dari pelapisan aluminium dan tembaga foil dengan pasta bubur. Bubur biasanya dicampur dalam jumlah besar dan dioleskan ke satu sisi seluruh gulungan foil. Setelah kering, foil dipotong sesuai ukuran sel dan sisa-sisanya didaur ulang. Honda telah mengembangkan sistem pencampuran berkelanjutan untuk bubur dan proses untuk mengoleskan hanya jumlah yang dibutuhkan ke foil untuk setiap elektroda dengan rangka isolator tipis di sekelilingnya untuk menghindari korsleting. Ini seharusnya menjadi proses yang lebih cepat dan lebih efisien yang menghilangkan biaya dari proses produksi.
Setelah dilapisi, anoda dan katoda diapit dengan lapisan elektrolit dan dijalankan melalui serangkaian rol. Tekanan dari proses penggulungan ini membantu mengemas material elektrolit dan memastikan kontak yang kuat dengan lapisan anoda dan katoda. Tanpa tekanan ini, elektrolit cenderung memiliki rongga di dalamnya, yang meningkatkan resistansi internal dan membatasi kemampuan ion litium untuk berpindah di antara elektroda.
Honda mengatakan pihaknya tengah mempercepat penelitian di fasilitas demo barunya seluas 27.000 meter persegi yang didirikan di Kota Sakura, Jepang, dan mempersingkat waktu yang dibutuhkan untuk membuat satu unit. Lokasi tersebut memiliki peralatan skala penuh yang dibagi antara tiga bangunan: bangunan pertama untuk pembentukan katode dan perakitan sel; bangunan kedua untuk pembentukan anoda; dan bangunan ketiga untuk aktivasi elektrolit dan perakitan modul.
Rencana tersebut mencakup penggunaan mixer inline berkelanjutan yang menurut Honda "tiga kali lebih cepat" daripada pemrosesan batch sel biasa. Honda berencana untuk membuat baterai pada jalur ini pada bulan Januari 2025.
Apa yang telah dicapai Honda sejauh ini hanyalah langkah awal menuju produksi massal baterai solid state untuk kendaraan Honda, tetapi sekarang akan membantu perusahaan menentukan praktik terbaik, efisiensi baru dalam desain yang menguntungkan proses produksi, serta mempersiapkan setiap lini produksi Honda untuk teknologi generasi berikutnya. Bayangkan fasilitas produksi baru seluas 295.000 kaki persegi untuk baterai solid state ini sebagai tempat uji coba berskala relatif kecil, atau seperti yang disebut Honda, lini demonstrasi, untuk bagaimana perusahaan akan menerapkan teknologi tersebut di masa mendatang.
Honda mengklaim proses pengembangan ini juga akan membantu menentukan ukuran dan kapasitas sel solid state barunya saat sel tersebut terus dikembangkan. Proses produksi meliputi: "penimbangan dan pencampuran bahan elektroda, pelapisan dan pengepresan rol rakitan elektroda dan pembentukan sel, serta perakitan modul," serta verifikasi dan kontrol kualitas untuk setiap langkah di sepanjang jalan. Honda mengatakan pihaknya berencana untuk "melakukan verifikasi teknologi produksi massal dan biaya untuk setiap proses, sambil juga mengembangkan spesifikasi sel baterai" mulai Januari 2025.
Honda secara khusus menguraikan tujuan yang dinyatakan untuk meningkatkan "derajat kontak antarmuka antara elektrolit dan elektroda" di setiap sel, serta untuk mengonsolidasikan "serangkaian proses perakitan, termasuk pengikatan elektroda positif dan negatif," untuk mengurangi waktu produksi per sel, dan "mengurangi biaya tidak langsung produksi baterai, termasuk konsumsi daya" termasuk detail kecil seperti mempertahankan "lingkungan titik embun rendah yang diperlukan untuk memastikan keselamatan kerja dan kinerja baterai."
Nah, begitulah: Ini adalah pabrik baru yang sangat kering yang dirancang untuk menekan biaya dan mengembangkan praktik manufaktur terbaik untuk teknologi baru dengan cepat. Honda mengatakan bahwa hal itu akan mengarah pada "produksi massal" baterai solid state pada "paruh kedua" tahun 2020-an. Honda mengatakan baterai solid state akan menyelesaikan masalah EV tradisional seperti "jarak tempuh, harga, dan waktu pengisian daya," jadi mereka pasti menemukan sesuatu. Honda juga mengklaim bahwa ini adalah tonggak penting bagi negara Jepang, jadi ambillah itu, Subaru, Toyota, dan Mitsubishi.
CEO perusahaan Toshihiro Mibe telah mengelak bahwa baterai solid-state juga akan menjadi kunci untuk membuka jalan bagi kendaraan listrik yang lebih murah .
Lini produksi pengujian memungkinkan iterasi cepat untuk menentukan bahan dan proses mana yang akan menawarkan volume tinggi yang kompetitif dari segi biaya untuk teknologi sel baru.
- Lini pengujian baru Honda untuk baterai solid-state memungkinkannya menguji berbagai ukuran sel, proses produksi, dan faktor lain yang mengarah ke produksi massal.
- Sel-sel tersebut merupakan rancangan Honda sendiri, bukan bersumber dari produsen pihak ketiga; perusahaan berfokus pada daya saing biaya sejak awal.
- Honda mengatakan pihaknya berharap dapat menggunakan sel solid-state pada kendaraan dan produk lain yang akan dijual "pada paruh kedua tahun 2020-an."
Sel-sel Baterai tersebut merupakan desain milik Honda sendiri, yang telah dikembangkan selama beberapa tahun—seperti halnya produsen mobil terbesar di Jepang, Toyota . Meskipun sel solid-state telah disebut-sebut selama 10 tahun sebagai kemajuan besar baterai berikutnya, pengembangannya telah mengharuskan puluhan perusahaan di seluruh dunia untuk menghabiskan puluhan miliar dolar untuk R&D selama lebih dari satu dekade. Kini, tujuan tersebut mungkin semakin dekat.
BUKAN HANYA UNTUK KENDARAAN LISTRIK
Honda berharap untuk menggunakan selnya tidak hanya pada kendaraan listrik, tetapi juga pada "berbagai macam produk mobilitas Honda," yang berarti tidak hanya mobil dan truk, tetapi juga sepeda motor dan bahkan pesawat terbang. Para teknisi produknya sudah bekerja sama dengan tim pengembangan baterai, katanya, untuk memastikan baterai solid-state masa depan memiliki struktur, bahan, dan teknik produksi yang diperlukan agar dapat digunakan dengan mudah pada kendaraan yang sedang dirancang saat ini.
Lini produksi pengujian baru ini menempati sekitar 300.000 kaki persegi di pusat R&D Honda di Kota Sakura, Prefektur Tochigi, Jepang. Mesinnya memungkinkan para teknisi menguji dan memverifikasi setiap proses dalam produksi sel baterai. Proses tersebut meliputi (tetapi tidak terbatas pada):
- menimbang bahan elektroda, dan mencampurnya dalam proporsi yang benar;
- melapisi gulungan film elektroda;
merakit dua elektroda (anoda dan katoda) dan elektrolit padat untuk membentuk sel;
- merakit sel menjadi modul.
EKSPERIMEN DAN PENGUJIAN YANG LAMA DAN MAHAL.
Pembuatan dan perakitan sel baterai, terutama lapisan elektroda yang penting, bisa serumit pembuatan beberapa jenis chip komputer silikon. Untuk setiap belasan kemajuan laboratorium yang menjanjikan, mungkin hanya satu yang dapat maju ke tahap pengujian—dan lebih sedikit lagi yang berhasil mencapai tahap produksi massal.
Honda mengatakan kemampuannya untuk membuat prototipe bahan dan proses baru pada jalur perakitan tiruan akan memungkinkannya untuk mengulang semua faktor tersebut secepat mungkin dan, tegas perusahaan, akan membantunya memproduksi sel solid-state yang kompetitif dari segi biaya dengan alternatif yang ada. Itu akan memungkinkannya mencapai skala ekonomi lebih cepat dan menyebarkan sel di lebih banyak produk dengan lebih cepat.
Secara khusus, perusahaan tersebut mencatat sel solid-state-nya akan dibuat menggunakan metode yang mirip dengan proses produksi standar untuk sel litium-ion elektrolit cair. Inovasinya sebagian berasal dari "teknik pemrosesan rol" yang memungkinkannya menggunakan lapisan elektrolit padat yang lebih padat sehingga dapat menggulung lapisan anoda, elektrolit, dan katoda dan menekannya bersama-sama dalam proses yang berkelanjutan. Ini mempercepat proses dan mengurangi biaya.
CAWAN SUCI YANG TELAH LAMA DI TUNDA
Sel solid-state merupakan hal yang sangat ditunggu-tunggu oleh para produsen kendaraan di seluruh dunia, menjanjikan daya keluaran yang lebih tinggi, kepadatan energi yang lebih besar, dan pengisian ulang yang lebih cepat daripada sel dengan elektrolit cair. Sel solid-state kemungkinan akan memasuki pasar dengan biaya yang lebih mahal daripada sel lithium-ion konvensional, tetapi fokus Honda pada keterjangkauan dan produksi yang tinggi menunjukkan bahwa mereka melihat jalan menuju daya saing biaya.
FOTO FOTO PABRIK BATERAI SOLID STATE HONDA YANG AKAN BEROPERASI JANUARI 2025 BISA DILIHAT DI SINI.
https://cutt.ly/WeKmkeue
